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水冷勁戰來了、它終於來了！為什麼要說終於呢？已經不知道多久以前，只要路上有
Yamaha的測試車款被捕捉到，10次有9次會有人說「這是新的水冷勁戰！」結果從水冷勁
戰變成勁豪、變成Force、變成NMax，只是誰能想到第六代的勁戰125真的發表了，卻也真
的不再是以往的天鵝、而是一躍枝頭變成了安地斯神鷹！
第六代勁戰的外觀或許大家看的不是那麼習慣，自2002年初代Cygnus-X發表以來所維持的
斜板位單燈具造型，歷經共5個世代18個年頭，在第六代車型上改成以雙鷹眼造型反射式
LED呈現，倒不是單純因為大改款造成的風格劇變，而是接軌Yamaha在全球市場的統一品
牌風格，諸如TMax、XMax或者NMax等車系，並且斜板位也以更加平面的風格呈現，過去大
家所習慣的大盾牌小盾牌造型，如今在第六代車型上大盾牌成了劍狀領帶、小盾牌則以略
為透明的類風鏡形式呈現，加上與Max車系相同的大面積左右方向燈造型，以及下方側邊
擋土面積更大的土除風格，整體來說少了點大家熟悉的「勁戰」風格，卻在外觀上有了更
濃厚的戰略意味。
轉向側邊能看到各區塊都以更加立體的方式呈現，近幾年Yamaha在造型設計上講求更形而
上的轉譯，前方自龍頭頂端開始向下延伸，包含H殼側邊的烤漆面直至前叉與土除，連作
一直線的「縱向基調」表達了車款的操控性與靈活度，側邊從空濾外蓋尾端開始、向前劃
過反向飛鏢殼直到車架前端彎樑處與前方向燈的弧形，「躍動之勢」則象徵自後輪傳遞的
引擎動力輸出傳導、帶領車輛向前飛躍而升，而這些在去年自家電動車款EC-05發表時也
都能看到類似的理論與風格（ 延伸閱讀：真的、我們不一樣！Yamaha換電式電動機
車EC-05新北城郊試駕解析！），即便不探討大方面的構型如何解讀，單看每一個構件都
更加立體而呈現豐富光影色澤變化的車身，也都能理解到本次大改款的第六代勁戰確實做
出了「根本性」的改變與突破。
收斂於尾端上緣的烤漆造型，實際上在車尾運用了更大面積的平光塑料件以對比出材質上
的跳色差異，更多人關注的則是號稱採取TMax風格的尾燈造型，更大面積的導光條設計與
T字狀排列，平常咱們四輪看習慣了，反倒覺得有點像Alfa Romeo或者McLaren的車頭風格
，搭配著分離式把手設計與寬敞的上方空間，下方則以車牌燈與底座的造型勾勒出較為動
感的車尾線條，說到底，車尾已經與過去的Cygnus-X徹底分家，也難怪中文還是勁戰，但
天鵝座X也正式轉變為Cygnus-Gryphus神鷹世代了。
網友鄉民虎迷們喊了那麼多年的水冷引擎終於正式裝在了勁戰車系之上，125c.c.單汽缸
水冷引擎，最大馬力9kW（12.24ps）/8,000rpm、最大扭力1.14kgm/6,000rpm，同為
Blue-Core引擎技術並有著Variable Valve Actuation, VVA可變汽門正時與SMG智能啟動
，很多人猜測會直接以NMax車系的125版本使用，但不論是車款用途取向或者引擎調校風
格都有一小段差距，推測在CVT傳動配置上也將會以較為高轉而輕巧的方式呈現，以對應
勁戰車系所開創的「F&A多用途」車款定位。
基於全新非對稱車架設計，包含前後輪J值與原廠輪胎配比、懸吊角度乃至於引擎吊架本
身都做出了區隔，原廠表示整體剛性提升了25%以增加操控時的穩定度與靈活度，實際仍
要等到進行較為激烈的操駕測試後才能得知；而包含在五代勁戰上所搭載的Advics重車級
雙迴路ABS，這次也同樣搭載於Gryphus ABS車型上，倘若真心抗拒ABS、覺得安全不值得
那麼高大上，本次的新車系也還是提供了UBS前後煞車連動車型可選，而其他像是更好閱
讀辨識的全新液晶數位儀表布局、設置於置杯架內側的USB Port或者寬度深度兼具的全新
車廂設計，都是第六代勁戰Gryphus對應著F&A用途所考量到的優異使用者體驗所呈現。
是的，咱們要說第六代勁戰車型在外觀上真的很「Max」，從裡到外徹底翻新的設計，也
難怪發表會結束後就有超多網友鄉民虎迷們說著Gryphus真的不太勁戰，但說句實在的，
第一代Cygnus-X到第二代也聽過這個言論，第三代出來、一直到四代五代都聽過，外表像
不像「勁戰」真的很重要嗎？或許騎乘起來的感覺才是Cygnus-X最為核心的重點，但不論
怎麼說，新外觀、新車架加上新動力，還有ABS或UBS可以選，咱們已經等著在緊接而來的
賽道公辦試駕結束後、站在車旁喊著「真香」！
2020 Yamaha Cygnus-Gryphus建議售價如下：
Gryphus UBS，NTD 88,300。
Gryphus ABS，NTD 99,800。
Monster Energy Yamaha MotoGP Edition，NTD 99,000。
心得:好不容易等了這麼久的水冷勁戰，看到這個車頭造型直接被滅火，然後再看到這個
售價，更是確認勁戰已成為傳說...
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