Re: [新車] Bugman200 / NMax155

首先，你自己需求是什麼?我是五月全台十輛掛牌漢堡之一。
先附人權圖

我的需求很簡單且明確，而漢堡是最適合我的選擇。

我自己的幾個需求:
舒適、後座舒適、大置物空間、優質避震、耐用、雙載夠動力超車。

至於版友推文提到很多RV180。小弟沒騎過180，但是騎了非常長時間的
初代RV150。如果你覺得180只是150套更大缸的話，那我也可以給你150時
代的感受。

先說小漢堡讓我感受到的缺點
1. 車寬，停車有難度。但是我在高雄，通勤兩端也都有車位保障。這點
無視。

2. 台灣找不到平價改裝品。甚至連改裝品都找不到。

3. 沒有掛鉤。最後我用橫桿解決無法掛便當的窘境。

4. 車廂世界燙。不過我購入的時候，原廠依然有送後箱 shad39(高雄中
正)

5. DC充電在前手套箱內。連接導航中的手機，必須放倒前箱蓋。不過這
點對行駛完全不會造成影響。

6. 沒有電壓顯示又全時點燈。不過我換LED燈泡上去，不太怕。

7. 原廠近燈只亮單邊。這都小事，可以改掉。

8. 沒有免熄火開坐墊。

9. 最後也是最嚴重的問題

長風鏡帶來極佳的穩定性；但是對你的安全帽通風及穩定度非常考驗。
穩定到起步順順騎，你根本感覺不到表速已經80。

但是，你的下巴進氣，基本上等於不存在。我身高184，長風鏡上緣約
到人中部位。除此之外，等於加強了安全帽的頭頂氣流。你即使沒到
90~100也會明顯感受到不同安全帽空力的差別...

XR3 額頭進風依然不俗，但是完全失去下巴進氣。索性拆了下巴罩，
期望本不該進氣的位置多來點氣。失敗...

XR3，大概在60~70巡航時，你會感覺到離開某個角度，頭會明顯
感受到被往下壓。稍微抬高離開合適角度，則會不穩定上下晃動

SF5 所以我換了二號選手SF5上場。面部進氣有稍微好一點點，但依然
近似於沒有。最可悲與最可笑的是頭頂進氣開關，騎到40就會被
風壓自動關上。空力造成的晃動感，則明顯比XR3小一些。

於是，我當了人權圖的貓奴。
Z7 大家都說很安靜。可是我從40開始就能感受到風切聲欸...空力
則是強到沒話說。90以內(換帽以後沒超過這個速度)頭怎麼擺都
不會有被外力干擾的問題。35開始，就可以感受到頭頂比XR3更
明顯的撞風，以及有存在感的頭頂氣流(with頭套；xr3沒頭套)


等於我為了小漢堡，意外花了更多錢當貓奴。很可怕的...



接下來就說優點
首先我們上置入廣告圖(X)

XR3+SOL3/4帽+兩人分兩件式雨衣

XR3+GTB800+兩人分兩件式雨衣+
聯迎發外帶盒+聯迎發飲料*2

買大箱水雖然有龍骨，但也沒毛病

放一百顆水波蛋完全沒壓力

其次，乘坐舒適度這因身材而異。總之，我跟女友是很開心的。優秀
的設計，也不會出現早年坐在馬車後座，腳必須內凹造成長途下來腳
踝一樣很痠的困擾。

避震方面，我沒用過什麼改裝避震。但是原廠避震，走舒適取向。以
這點觀之，它並沒有對不起價格。尤其當我從new nex(swish後避震)
換成這台，會有非常明顯的差異感。


第三點，耐用部分。這是鈴菌信仰儲值的問題，你信教嗎?

第四點，再加速部分。這台最大扭力段大約就是表速60~70之間。再
拉高一點點(約85)，就進入最大馬力段。雙載屏鵝超車的再
加速妥妥的。完全不是125、150(RV)能比擬。

第五點，靈活性很好。
首先定義一下，我說的或許該稱為操控性?長軸距一定會帶來
迴轉半徑的問題，但是那個跟你開始傾倒到多久得到回饋、
以及容不容易精準控制路線是沒有關係的。

行駛中的傾倒與精準控制，我認為這台還比NEW NEX好操控。
你完全不會覺得是200的車。而上一台讓我體驗到這種感覺的
，是馬車。rv150必須去適應它，之後就不會難操作。我覺得
與NEW NEX相當。自己的參考基準值，是在南橫還沒斷之前，
曾經騎rv150從南橫埡口下行至甲仙。以時間除以里程得到均
速60。類似環境不同車的騎乘體驗。

這是我剛交車沒多久，去找
個最近的彎路認識漢堡的影片。我不會覺得因為車身SIZE造成
任何問題。


最後，我覺得rv180比較像是漢堡的對手。胖虎跟NMAX比較適合歸類在
一起。前組明顯走的是休旅舒適路線；後組比較標榜年輕、熱血。


如果rv180基本上只是150擴缸的小改版，那它的優勢在腳踏空
間以及售價。其他諸如車廂燙的問題，也都差不多。但是操控
跟避震，我認為與漢堡不用比。

胖虎跟nmax，在我最大的前題舒適與置物部分就直接刪除了。

以上分享給您參考。

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