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繼前一陣子Michelin於台中麗寶賽車場發表了17吋胎全新系列之後，今日在桃園大魯閣賽
車場再次舉行了一場發表暨體驗會，為的不是別的、就是要補足通勤用速克達市場的產品
線，所準備的便是當家通勤用胎—全新City Grip 2，並且考量到電動車市場未來的潛力
，Michelin Taiwan總代理忠林實業也特別端出了在法國Ladoux研發中心所開發、針對
PBGN電動車的全新胎型City Grip Saver，作為未來電動機車蓬勃發展的超前部署。
尺寸橫跨12吋至16吋的全新Michelin City Grip 2主打全天候用胎，直接取代了原有的
City Grip與City Grip Winter，胎體本身沿用了第一代City Grip相當具有辨識度的幾何
胎紋設計，並且在獨家Progressive Sipe Technology, PST漸進式溝紋技術的導水細溝槽
中，基於原有設計更加精進、加入了全新的鯊魚齒型設計以提升胎紋破除水膜的能力，確
保輪胎在溼滑路面上行駛時能夠有最大化的輪胎接地面積；於此同時，City Grip 2也採
取了全新的橡膠配方，採用含二氧化矽化合物的增份不僅能增加溼滑路面抓地力，也進一
步提升輪胎的使用里程，達到輪胎表現與更換成本同時兼具的全面提升。
City Grip 2主要對象包含了市售多數12吋125 c.c.速克達以及部分黃牌大型重型機車，
包含了現場提供體驗的Yamaha Cygnus X勁戰、X-MAX與其他相同類型定位的車款，而在10
吋胎與少數11吋的車種方面，總代理忠林實業表示仍以原有City Grip為主；只是City
Grip產品線本身定位並非較為運動取向的設定，不論是功能性或是所提供的扁平比來看，
在騎乘感受上都會以平穩為主，而就體驗試駕的過程中，提供的Yamaha Cygnus X使用了
前110/70-12、後120/70-12的City Grip 2，雖然不若前100/90-12、後120/80-12配置那
樣的靈活刁鑽，但取而代之的是來自車體本身的操控穩定性、加上屬於City Grip 2的安
心感和良好支撐性，即便是在後續轉試乘傾角較小而更偏向通勤取向的Yamaha X-MAX，較
大的動力在大魯閣賽車場中的後直道底急減速下也能有來自全新膠料配方、相當顯著的信
心回饋。
至於重頭戲的City Grip Saver，同樣是採用與City Grip原有的胎紋基礎、納入全新的
PST鯊魚齒破水膜設計，使胎體本身的機能性等同於City Grip 2而有了全天候各種路面下
的好表現，在配方與主體結構的組合，則是參酌了過去數年Michelin以自身Formula E、
MotoE兩大電動車頂級賽事獨家輪胎供應商的研發內容與參賽經驗，針對Powered by
Gogoro Network, PBGN聯盟前14吋、後13吋輪圈設定的車款，包含了車體結構、動力輸出
與騎乘感受等要素，為專車打造出了這款City Grip Saver。
與原City Grip相比，專為電動車設計的City Grip Saver不僅對應著起步瞬時更高的後輪
扭力輸出，針對胎體本身的節能、滾動噪音等部分也更加特化，雖同樣採取了全新二氧化
矽化合物作為橡膠配方的主軸，然而不論是乾燥路面的抓地力、溼滑路面的制動表現或是
量測值的節能續航里程，都比同領域競品表現更加優異，且在大魯閣賽車場以Gogoro S2
的試駕體驗來看，不論是City Grip系列的穩定感或是全新胎紋的破水效果，都能給予騎
乘者相當不錯的信心支持，即便是在後直道尾的急減速都能有顯著的制動穩定感，也因為
研發過程是以Gogoro 2 Plus/ Gogoro S2為主，不意外的全新City Grip Saver也在一推
出即取得了Gogoro的原廠認證。
就輪胎本身表現來看，全新Michelin City Grip 2/ City Grip Saver系列確實是符合了
原始產品線的設計目的，不論是乾燥路面的制動效果、濕滑積水路面的抓地力或者偏向穩
定感受的動態反應，且導入的規格品項也囊括了市面上相當廣泛的車款，儘管City Grip
系列本身並不以運動取向作為主打，但對於普羅大眾的速克達使用者而言，絕大多數仍是
以一般通勤為主，在台灣這樣車輛密集且雨季連綿不絕的環境，不正巧是Michelin City
Grip 2/ City Grip Saver的長處嗎？
心得: City Grip的輪胎雨天也好騎，都不怕在濕地過彎會容易滑胎，乾地的表現更不用
說，跑山路也抓地力也滿夠的，看來這下又要存錢換新胎了...
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