開始之前 先聽首歌吧
https://www.youtube.com/watch?v=L229QDxDakU
「再快的86 也追不上夏樹坐的賓士」
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https://i.imgur.com/vyUNcUN.jpg
這台2006年的R1z 125真的是陪了我好多好多的回憶
17年了 仍然頭好壯壯
但隨著科技的進步
也漸漸意識到這台R1z 在動力上的心有餘而力不足
10.1P 8500轉的2V引擎
在雙載爬山的情況下 遇到一些烏龜車 真的太難超車了
「小藍是不是變慢了阿」
「應該是沒有 但肯定的是寶貝妳變胖了」
「...」
「回家 現在。」
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「每輛車都有極限，我相信...這輛車遲早滿足不了你。」
「換一台吧。」
「不好意思，我只想騎我的R1z。」
https://i.imgur.com/fuG20bR.jpg
「你不會是想把這東西裝在R1z上吧？」
「厲害吧！」
「這引擎是比賽用的，你這瘋子。」
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於是 全台唯一一台
全套訂製款 TTMRC 59-300的Sym-R1z 即將動工
凸輪部分 不使用TTMRC本身的凸輪
而是使用這組
https://i.imgur.com/qz7nTGN.jpg
koso勁戰凸輪 235度版本
這顆TTMRC RR缸頭做了非常大幅度的修改
凸輪使用勁戰系的凸輪 未來要升級或更換也更方便
https://i.imgur.com/Neg70V7.jpg
開模的模型
未來Jet/Jet's/H7A/H6B 都有RR缸頭能用了
但這顆缸頭的報價....
極貴 近2萬...XDD
https://i.imgur.com/lT9bul6.jpg
軸承使用日系NTN
且凸輪本身沒有對基圓做任何削切
https://i.imgur.com/yfPL3az.jpg
專利的汽門搖臂
對槓桿比重新開模設計 更耐用 更耐高轉
且為軸承式搖臂 改進了傳統滑塊式搖臂的噪音、撞擊問題
https://i.imgur.com/5wkwL9F.jpg
搖臂本身也大幅度的強化
據官方說法 可耐達12000轉以上的超高強度
https://i.imgur.com/QRXPvGa.jpg
加大汽門螺絲
https://i.imgur.com/NQDMDH6.jpg
有更強的轉速與揚程對應
以往遇到一些削磨基圓的凸輪軸 會有汽門桿與搖臂螺絲接觸點異常的狀況
這種加大螺絲 可以或多或少的改善
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https://i.imgur.com/6ljQpy5.jpg
汽缸部分使用TTMRC陶瓷汽缸(活塞還很貼心的標示進排)
外徑66mm 內徑59mm 缸壁(66mm-59mm)/2=3.5mm
極厚
甚至比一些原廠車都來的厚
一般來說改裝車
以金玉峰的經驗 建議是有2mm厚度比較有較正常的壽命
像是一般勁戰59缸不車Case的情況下
外徑61.4mm 內徑59mm (61.4-59)/2=1.2mm
這壽命就相對有影響
至少至少 也要有1.5mm 較為保險
活塞部分採用訂製款鍛造活塞 + 1mm RIK活塞環
雖然1mm比起0.8mm多了運轉阻力 拉轉上比較劣勢
但機油消耗量與吹漏量都能改善許多
TTMRC汽缸是由明輝代工
https://i.imgur.com/zJYYTB8.jpg
活塞形式如圖
可以發現油孔的部分 分別在側裙以及第三環油環上
但現在比較新式的車款 如JET-SR
活塞油孔變更類似如圖
https://i.imgur.com/nneZjXd.jpg
有些設計師發現
當活塞由下往上移動時 大部份的機油都從下排的回油孔流往汽缸了
導致上排的油孔 反而沒有太多潤滑
這更容易導致活塞環上有焦油與積碳
潤滑不足、積碳的活塞環有潛在的
1.壓縮失效：焦油積碳導致活塞環彈性減弱，失去緊密的密封能力
2.摩擦增加：增加了活塞環的摩擦，縮短使用壽命及引擎效率
3.油耗增加：引擎燃燒不完全，積碳的存在會形成熱點導致點火提前，
干擾下增加燃油消耗
4.機油汙染與排放汙染：不論是不完全燃燒導致的排放物增加，
還是汽油吹漏稀釋機油等等，都會造成汙染。
https://i.imgur.com/Wpp82sI.jpg
以SMRT為例
不只油孔的變更設計 連側裙部份甚至使用了二硫化鉬（石墨貼片？）來降低摩擦
CODO也有類似的設計
這似乎是正道工業的專利還是啥的
只能說 改裝競技與原廠
兩者真的很密不可分
一些積極參予賽事的廠商 在賽場上吸取的經驗就很能市售化
對消費者來說 一定是好事
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曲軸部份使用TTMRC 300條鍛造曲軸 軸承為NTN日系軸承
要特別注意 某些車種曲軸配重盤會卡到電盤側Case
Case會合不上 之類有的沒的
TTMRC那邊都有經驗 也可以幫忙削配重盤 重新再配重
消費者如果要改曲軸一定要告知車種 讓TTMRC那邊可以協助
圖片...手機出了點小意外 照片都沒了....QAQ
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缸頭部份就是最費工的了
https://i.imgur.com/Z5LlT3m.jpg
進21 排19的鍛造汽門
燃燒室的形狀也是有設計的
重量也非常有份量 據其他前輩敘述
挖起來的硬度算是改裝缸頭裡最高的
https://i.imgur.com/0buYYbf.jpg
進29 排26的氣道
氣道非常筆直 屬於轉速馬力型的缸頭
往內直接就看到氣門
https://i.imgur.com/US5HJ6w.jpg
https://i.imgur.com/Oxh1wjB.jpg
有些前輩甚至會把它重新拋光 當然有利有弊
這部份我也在思考到底要不要做就是
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https://i.imgur.com/74fd5zy.jpg
岐管部份選用新雅的岐管
上35mm下30mm
然後再請正昂車業CNC車一塊電木 30mm轉29mm
剛好可以對到缸頭29mm的進氣口
使用CVK30化油器
合上去後再來找矽膠肥腸 切切合合 這樣
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內鍊條 正時齒盤 有的沒的全部都要改成勁戰用
組裝前還要先把Case送去台達做曲軸強化軸套 讓運轉品質與壽命更好
等一些消耗品如機油幫浦等等的
還有Case那些大大小小螺絲全部到貨就能開始動工了
畢竟老車了 會怕金屬長期拉扯下有龜裂等等 這次都全部換新
壓縮比目前設定在11.5:1 左右
考慮到我騎車大多都是雙載的長途旅行 100km+單趟
算是一個非常保守的設定
R1z 125原廠都做到11.3了 多個0.2完全不過分
然後會有下集
但大概是....1~2個月之後了XD
組好後 訓車 拉馬力 配傳動
大概這樣
當然
再快 也追不到坐在賓士上的夏樹
以上
謝謝大家
PS：
目前大概花費
缸頭：14500
排氣管：25000
汽缸：5000
曲軸：6800
凸輪軸：3200
岐管：1500(還買了兩組 怕低速扭力不夠 多買一組30mm轉25.5mm)
CVK30：4000
零碎的小零件：5000左右
持續增加中....
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