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標題：
【採訪】2023運具電動化產業戰略發表會－多管齊下加速推動淨零轉型！
內文：
https://imgur.com/OPj7hOm
9月24日（日）台灣智慧移動產業協會在台北舉辦
「淨零台灣2023年運具電動化產業戰略報告發表會」
，除了分享台灣運具電動化的現行成效
，更重要的是針對2050年淨零碳排的政策給出了明確的策略建議
，除了擴大並加強現行的補助力道，未來也計劃針對燃油車款加徵碳稅
、移動污染源空氣污染防治費等規費，糖果與鞭子多管齊下
，以此加速推動達到淨零碳排的目標。
https://imgur.com/G1hShRq
https://imgur.com/gZ8UCq3
（簡報內容翻攝自：台灣智慧移動產業協會－2023運具電動化產業戰略報告與願景展望）
2022年全台機車總數達到1,439萬台，其中燃油機車的總數為1,376萬
，而電動機車的總數僅63萬台，占總市場的4.4%
，而這樣的數據與全球相比顯然還有可以提升的空間
，2022年全球電動機車數量已經突破了5,000萬大關
，佔整體機車市占的7％。
https://imgur.com/lHNIxn4
（簡報內容翻攝自：台灣智慧移動產業協會－2023運具電動化產業戰略報告與願景展望）
而電動機車因為具備重量輕、持有成本低的優勢，
在亞洲的新興國家相當普及，近期更有擴展到非洲市場的趨勢
，而台灣坐擁完整的機車產業鏈，且具備電動機車的領先技術
，尤其在關鍵的控制晶片方面更是佔盡先機
，加上因為早在多年前就已前進東協市場申根佈局
，推行電動機車產業除了能加速靜零轉型
，更有機會搶進全世界最大的電動機車市場
，為台灣創造工作機會並賺進大把外匯。
https://imgur.com/kVSAxP5
https://imgur.com/Zfavyfm
（簡報內容翻攝自：台灣智慧移動產業協會－2023運具電動化產業戰略報告與願景展望）
根據台灣智慧移動產業協會研究模型推估
，台灣2022年的電動機車產業鏈總產值為2兆0,586億元
（上游1兆4,581億，中游1,135億，下游4,870億）
，若能在2040年達成100%電動機車轉型
，整體產業鏈將能再創造出1兆8,290億元
（上游增加4,570億，中游增加6,950億，下游6,770億）
，而總產值則會達到3兆8,875億元，而就業人口方面
，2022年電動運具的相關就業人口為24.8萬（中游16.1萬，下游8.7萬）
，若能在2040年達成100%電動機車轉型，整體將提升32.2萬個就業機會
（中游7.6萬，上下游24.6萬），總就業機會將擴張至57萬人。
https://imgur.com/l40DP7q
而針對換購電動車的補助政策方面台灣智慧移動產業協會則是倡議333政策
，敦促敦促編列917億預算，經濟部提供銷售電動機車之機車行每車提供3,000元獎勵
，交通部提供夠車車主每月300元電池資費補助
，環境部提供新購車主每台3,000元購車補助金，以此為助力加速推動淨零轉型。
https://imgur.com/Kj6PRfc
而針對燃油車款方面，則是希望由原本預定的2040年停售向前提早
，並且效仿泰國針對燃油機車加徵碳稅，以車輛的每公里碳排分為五級
，碳排越高碳稅金越重，並且隨油徵收或隨車徵收移動污染源空氣污染防治費
，多管齊下，希望藉由增加燃油機車的持有成本，促進燃油機車車主換購電動機車。
https://imgur.com/1H0RM5c
老實說參加完本次發表會心裡有些五味雜陳
，面對時勢所趨的電動轉型我沒有太多想法，畢竟那就是大國博弈後的結果
，不能改變只能接受，因此對於希望政府提高購車補助這類的政策建議我也是欣然接受
，但若走到對燃油機車全面無條件動刀，那這個手法實會不會太過操之過急了一些呢？
把能夠正常運行且排放狀況良好的燃油機車報廢，換成全新的電動機車
，這真的會是比較環保，比較節能減碳的作法嗎？
心得及附註：
這個協會我是覺得莫名其妙
你要加速轉型最重要的是加強電動載具自身的競爭力吧?
怎麼老是希望逞罰對手讓他競爭力變弱????
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