我真的是覺得 政府腦袋有洞
大家都在騎，每個人都在使用的東西
一直往他身上 加上枷鎖、套一大堆限制
就是不願意面對 台灣就是機車王國的真相
應該給予機車更大更多的自由與方便，來減少四輪的數量
不願意承認 機車才是最有效率、最環保的運輸工具
車禍事故統計也只統計受傷死亡的機車
不去統計造成事故的四輪責任
每次四輪撞死機車就是 機車A1+1、汽車+0
完全忽視撞死人的主因是四輪違規
只有台北市認真的做出來 車禍的主要原因 第一責任者
台北市109年 肇事車種交叉分析
https://imgur.com/a/rajddRR 四輪61.4% 機車34%
台北市111年 肇事車種交叉分析
https://i.imgur.com/00l9HgH 四輪60.1% 機車34.8%
就是明明白白再告訴你，四輪才是交通混亂的最大兇手
結果都在搞機車，說機車好危險
明明四輪的肇事率是兩輪的2倍!!!
卻不斷放縱四輪
中央政府就是不想面對問題，就是不想放棄四輪才是大爺的想法
阿! 對了，那個"肇事車種交叉分析"還是阿北要求才改的
不然一直是用中央的統計法，只計算受傷的車種
真他媽可笑
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a11212101樓所以人沒受傷就可以不算？ 11/14 15:43
KaMiRyuu2樓這才可笑，老人化社會騎機車能騎多遠? 11/14 15:46
→ KaMiRyuu3樓夏天熱死人、冬天寒流路上直接倒地啦 11/14 15:47
DarenR4樓汽車總數少，肇事責任卻超過60%，這代表 11/14 15:50
→ DarenR5樓了汽車族特別愛肇事 11/14 15:50
→ DarenR6樓所以我們決定禁行機車 11/14 15:50
機車的數量是四輪的1.7倍，加權下去算，每一輛四輪的肇事率是機車的3.4倍
→ a268922967樓對，所以阿伯開放半夜忠孝西路騎機車 11/14 15:53
→ tkucuh8樓你這是台北市，可以看全國。 11/14 16:04
blackstyles9樓東南亞島國就要接受事實 結果去學美 11/14 16:10
→ blackstyles10樓國 笑死 11/14 16:10
firzen4811樓去車版發這般言論會聽到很多奇葩回覆 11/14 16:10
tkucuh12樓怎麼沒有... 11/14 16:17
→ tkucuh13樓肇事車種以「機車」19萬9,592件(占55.08％ 11/14 16:17
→ tkucuh14樓)最多，其次為「自用小客車」10萬6,096件( 11/14 16:17
→ tkucuh15樓占29.28％)，「小貨車」2萬215件(占5.58％ 11/14 16:17
→ tkucuh16樓)再次之。 - 109年道路交通事故肇事原因與 11/14 16:17
→ tkucuh17樓肇事者特性分析 11/14 16:17
→ tkucuh18樓這些東西都是要匯整進中央的。 11/14 16:17
→ tkucuh19樓另外，這份分析資料，年齡在18-29歲肇事率 11/14 16:19
→ tkucuh20樓最高，我覺得可以提高考照年齡。 11/14 16:19
他只分析 單一車種肇事件數，沒有交叉分析，這樣怎麼知道誰才是肇事主因?
→ tkucuh21樓只要有肇責就會列進去了。 11/14 16:30
這種就是只要有車禍都+1，但是車禍的主因是誰?不重要 就會得出 機車肇事率高的結論
第一肇事責任者 才是改善車禍的主要問題
zhoyo9922樓台灣就是一台汽車衝撞待轉區十台 11/14 16:34
→ zhoyo9923樓機車直接+10 11/14 16:34
→ zhoyo9924樓提高考照年齡只是在偷懶而已，跟相機一樣 11/14 16:36
→ zhoyo9925樓死都不願意從路口設計和教育面做起 11/14 16:36
→ tkucuh26樓待轉區停車被撞不會算肇責啦。 11/14 16:47
→ tkucuh27樓肇事車種分析 11/14 16:51
→ tkucuh28樓為了解事故之雙方當事人車種，以第一當事 11/14 16:51
→ tkucuh29樓人車種及第二當事人車 11/14 16:51
→ tkucuh30樓種進行交叉分析，詳表20。其中第一當事人 11/14 16:51
