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想聊的點我用黃字標起來
歲末年終之際，總是有許多值得回味的地方，在 2023 年，光陽KYMCO 從「全力以赴」到「
轟動時刻」、「米蘭車展」的過程，可以「蛻變」來形容。在米蘭二輪車展期間，我們特別
約訪談到 KYMCO CEO 柯俊斌，過程中他特別提到 KYMCO 在這一年的改變，在台灣市場方面
，柯俊斌樂觀看待企業競爭，也強調 GP-125 一定會在年底前全數交車，而迎向 2024，光
陽也將會推出「前所未有的新車款」。
米蘭車展四大車款反應最好的是它
今年 KYMCO 延續廣受好評的Xciting VS 400、AK550，在ADV 車款推出了 CV-L6，結合ADV
Scooter與Maxi Scooter兩機種優勢，搭載 575cc 的 E5+ 引擎，配備 ABS 煞車系統，在車
身及外型設計上採用全新的雙三角台設計，藉此包容各種騎士的不同身型，以更低的座高、
更輕量化的設計、充足且可擴充的儲物空間，滿足外出移動的所有需求，柯俊斌更透露 CV-
L6 沒有意外的話，會在 2025 年投產。
對於柯俊斌而言，今年的戰略車款莫過於白牌車款SKYTOWN，這次訪談之前，他臉上的喜悅
也是來自經銷商們對於該車款的反應。
綜合來看，SKYTOWN 的價格相對重型機車親民，然而馬力最大可以來到 8.5 KW，全新Green
Power動力引擎表現比起對手採用的水冷引擎都來得更好，也更被歐洲國家接受。此外，引
擎也改用下懸吊，讓椅墊寬度加大到 770mm，車廂空間更因此可以放入兩個 3/4 安全帽，
車子的續航也相當夠力，一公升油可以跑 45km，總續航里程來到 315Km，在環保節能的低
油耗表現中，還能藉由高效率的鰭片散熱通道，兼顧強大馬力輸出與延長使用壽命。
柯俊斌特別強調，SKYTOWN 的引擎是台灣設計、包括車內許多關鍵零件也都是台灣製造，品
質上都有嚴格把關，龍骨結構更是迎合歐洲仍長途騎乘需求所設計，是外銷歐洲市場的主力
車種，目前土耳其、巴西、哥倫比亞、阿根廷都有表達高度興趣。
至於 FILLY 50 則是針對荷蘭、德國、法國等市場所開發的車種，因為這些市場 50cc 的車
款接近 5 成的市占，KYMCO 推出 FILLY 50，也是希望在這些市場更有競爭力。
光陽「轟動時刻」新車反應熱烈！KYMCO K1 跟 RCS MOTO 都在排隊中
面對媒體詢問有關 9 月 26 日「轟動時刻」發表的車款後續的市場反應。柯俊斌透露，目
前市場上 KYMCO K1 跟 RCS MOTO 兩款車「都在排隊中」，前者排隊將近 500 台，後者排
隊數量也有 100~200 台。
柯俊斌認為，K1 的價格跟 SYM 新迪爵差不多，但是 K1 有 LED頭燈、USB充電座、雙避震
，引擎也有做調整，所有配備都比新迪爵更好，不但深受消費者青睞，他現場還給我們看了
一段 LINE 的對話，是一名經銷商，特別騎了 KYMCO K1 新北三重一桶油騎到花蓮蓮池潭，
這也代表 K1 也深受通路喜愛。而至於 RCS MOTO，在北部地區反應也相對好，主要原因在
於該車款的馬力到 14p，是同級車款最高，加上魚眼燈與外型都深受年輕族群喜愛。
承諾 GP125 年底前會全數交貨
面對淘汰換新補助即將在年底截止，柯俊斌看好台灣今年二輪市場銷售，推估整體市場約會
落在 89 萬之間，不過他認為，對於現階段的 KYMCO 而言，重點是未來產品競爭力如何，
也就是說持續推出的車款能不能在市場上有競爭力，然後才看這些產品反應在市場上的銷售
狀況。
除了產品競爭力外，柯俊斌也坦承 KYMCO 過去在宣傳能力上確實做得不夠，他舉過去光陽
主打的「GP125 39800」為例，當時宣傳方案都是以產品售價最低 39800 元來吸引消費者，
然而競爭對手的布條上面寫著「新迪爵」、「23800」，各大社群也以相同手法操作，讓許
多消費者以為新迪爵規格更好、售價比 GP125 更便宜。
柯俊斌指出，像是 KYMCO K1 不僅規格比新迪爵更好，包括 K1 在內的許多車款，KYMCO 給
出的購車金高達 1 萬元，遠超同業推出的 5 千元購車金，他也呼籲消費者應該考慮實際買
到車子的價格、車商投入成本是多少，才是比較實際的。
順帶一提，此次為了慶祝 KYMCO 今年 11 月份，在台灣以高達 39.6% 市占率擊敗同業
勁敵，大幅領先市占4.9%、銷售台數差距高達4,184台。KYMCO 汰舊換新補助再加碼5,000元
；即日起至12月 29 日，只要購買大地名流或Nice LED，最高可享汰舊21,300 元超高額補
助。
KYMCO 的重點不是在於數字上的輸贏
綜合來看，柯俊斌確實看好 KYMCO 在台灣的銷售潛力，因為今年 9 月份在「轟動時刻」發
表新車，目前新車都還在醞釀期，而 GP125 產能碰上颱風攪局，加上衛星工廠缺料，如今
GP125 每月產能最多 1.5 萬輛，預估12月底以前一定會全數交車完畢。
柯俊斌表示，KYMCO 在 11 月第一週市佔約近 40% 左右，推估到年底之前銷售市佔約達到
總體市場的28%~30%。不過在訪談過程中，他仍強調：「現階段 KYMCO 的重點不是在於數字
上的輸贏」。
KYMCO 成功扎根歐洲市場，但仍須再拼
雖然這次 EICMA 2023 期間，許多台灣媒體都在看「兩陽大戰」怎麼打，但是對於 KYMCO執
行長柯俊斌而言，他關注的是歐洲市場的反應。
KYMCO 集團速克達在全球超過 100 個國家通路都有在地的經銷商，每年的營業額有超過 6
成都來自於海外市場，歐洲雖然只佔海外銷售額的 2~3 成，但是海外利潤卻超過 6 成，歐
洲一直以來都是 KYMCO 集團排名第一的重點市場。
2023 年市場越往歐洲南部走，競爭就越猛烈，像是義大利、西班牙、德國、法國等都是二
輪市場相對競爭的國家，目前來說經營海外市場已經超過 20 年的 KYMCO，在西班牙市佔第
二，速克達最大戰場-義大利，KYMCO 在這當中仍然緊追本田（HONDA）、比雅久（Piaggio
& C. SpA）。
KYMCO 目前在義大利市佔已然提升至 16% 以上，可以說現在義大利的街頭上，平均每 10
輛二輪速克達，就有 2 輛是來自台灣的 KYMCO，因此怎麼樣在現有的產品線中，推出符合
歐洲市場期待的產品，持續提升市場能見度，這才是 KYMCO 這次參展義大利米蘭舉辦的 EI
CMA 2023 最重要的任務。而從柯俊斌臉上的喜悅可以猜測到，KYMCO 在 EICMA 2023 期間
所展出的車款確實深受海外市場認同。
電動車發展仍需政府大力支持
EICMA 2023 期間，KYMCO 還發表了全新的 iTuber 車系，全車採用汽車級 LED 燈具、配備
LCD儀表板，搭載 3,600kW 輪轂馬達，透過 Ionex 雙電池與充電解決方案，WMTC 續航距
離可超過 100 公里。
柯俊斌認為，現在的電動機車除非政府政策介入，否則在推廣上會有一些的難度。他以歐洲
市場為例，目前許多城市的燃油車進城都要繳交燃油稅、停車也會比較貴，因應零碳排政策
的關係，所以歐洲電動車自然而然就會增加。
成敗都是「顧客」
訪談最後，或許是因為許多台灣媒體關心 KYMCO 能否重回冠軍，柯俊斌首次正面回應媒體
所謂的「兩陽之戰」。他認為企業決勝的關鍵還是在於基礎，這包括產品競爭力、通路向心
力與獲利狀況、定價跟廣宣效果。柯俊斌坦言，過去幾年 KYMCO 推出的產品比較少，產品
競爭力相對比較差一些，企業競爭激烈是一回事，但是能否重回冠軍，這是跟基礎有關係，
廠商都會看市場變化來做對應。
柯俊斌強調，企業競爭跟基礎有很大的關聯性，KYMCO 的最大優勢就是通路，這是長時間累
積而來的根本，而通路直接面對的就是客人。目前KYMCO 授權通路約 500 家、專賣店約 3,
070 間，兼賣店大約在 5,000 ～ 6,000 間。不可諱言的，過去 SYM 確實吸收了一些兼賣
店成為自家的專賣店，但是從現有數據來觀察，過去 KYMCO 曾賣出的車子總數中，有登記
的約 600 萬，還在使用的就超過 500 萬，所以怎麼樣推出讓 KYMCO 既有顧客信賴、讓消
費者有感的車種，這才是真正的決勝關鍵。
光陽60 鋒芒再現
談到台灣市場，柯俊斌也透露了 KYMCO 將會推出「前所未見的車款」，這些車款當中除了
瞄準年輕用戶需求的產品，也會鎖定目前 KYMCO 欠缺的旗艦機種。
訪談最後，柯俊斌再次說明，在企業競爭當中，必須要綜合評估產品競爭力、產品定價、通
路向心力與行銷等能力。KYMCO 確認會在明後年（2024~2025）會推出比現在相對有競爭力
的車款、車款組合也會更多，但是在某種層度而言，這對於 KYMCO 來說是相對複雜的，因
為這所謂的「更多車款」，除了台灣市場還有外銷市場、子公司，甚至連代工品牌的車款策
略都要思考在內，不過不論如何，現在就可以很準確的說：「明年60週年，KYMCO 車款組合
會比今年更豐富」。
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心得：
都是對手會宣傳啦，人家標23800我標39800
消費者要看車商投入成本，但是gp125可以特價這麼多顯然成本...嗯
銷售重點不是數字，但用低價搶市占率，再來大肆慶祝也是正常的
歐洲一直以來都是 KYMCO 集團排名第一的重點市場，你各位啊，別太看得起自己
目前許多城市的燃油車進城都要繳交燃油稅、停車也會比較貴
電動車賣不好都是政府的問題，你各位給我進城繳錢
看到電動車這段真的越看越不爽
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