這個問題說複雜很複雜
但如果只用一句話就能解答
那就是：沒有跟上國際的標準
簡單來說國際上交通比較進步的國家的規劃
基本上照抄就可以很快提升交通水平的
但政府完全連抄都不抄
像在英國有紅綠燈的路口行人跟車子的綠燈都會分開亮綠燈，基本上可以避免大部分的行
人的車禍，這麼簡單又低成本的事，改個設定的時間就好了，但很少路口有這樣的設置
日本很多大條的路人行道都會有護欄保護行人，這個以台灣的施工水準也不難做吧，但
也只有少數地方有做而已
像我住的城市只要是路口一定會有哪方是優先的，不會有那種完全不知道誰該讓誰的狀況
，這個雖然要花點時間，但花個三年也可以把全台灣的路口都改好吧
在我住的城市除了市中心那幾條街之外，所有要開店的都要有停車場才可以開，而且停車
場是面積通常都比店面的面積還大，所以不會有太多違停的問題，這個雖然台灣土地面積
有限，但也要立法規定設置一定比例的車位跟商家這樣搭配
當然還有很多啦，只是覺得有些只要跟上國際的規則，基本上照抄都可以讓交通水準步很
多的，但這麼多年也沒進步多少，所以真的別抱太多期待短期就可以改變了，只希望大家
要團結才會有機會越來越進步
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1720892407.A.059.htmlasd4105721樓推 07/14 01:42
→ chi173樓終於想到要把路寬縮減了,不過肯定只會做速限抓超速就是 07/14 02:02
→ ciswww4樓逐段回：1.台北市的行人綠燈已提早亮，但賴士葆事件應無效 07/14 02:09
→ ciswww5樓2.台灣高速公路那種圍籬，日本人行道到處裝其實頗醜，而且 07/14 02:12
→ ciswww6樓大部分先進國家也沒有這樣做（日本標準並非「國際」標準） 07/14 02:12
→ cityport7樓縮減路面的事在阿扁當市長時就開始做..但也只有北市在做 07/14 02:20
→ cityport8樓經過24年..交通部終於發現當年北市縮減路寬才是正確做法 07/14 02:21
→ cityport9樓美國是盡量把商家趕進購物區..所有商家共用停車更有效率 07/14 02:22
→ cityport10樓還有些城市的做法是不讓商家店面開在馬路上..減少民眾在 07/14 02:25
→ ciswww11樓4.台灣到處是加拿大市中心那幾條街的人口密度，基本上不能 07/14 02:25
→ ciswww12樓提供那樣多的停車位，如果不學加拿大改學日本，那就是故意 07/14 02:25
→ ciswww13樓不提供停車位以抑制汽車使用 07/14 02:25
→ cityport14樓門口違停的機會..美國很多女人也是非得在門口下車不可 07/14 02:26
YMDYMD15樓桃園現在也是行人燈會先亮 07/14 02:39
→ YMDYMD16樓台灣交通還有一個問題吧 就是很多路口視野都不好 07/14 02:39
→ YMDYMD17樓就是攤販還殺小的都會擺到你看不到右側 07/14 02:40
→ YMDYMD18樓也沒有強制路口建築要退縮 07/14 02:40
ohlong19樓你只要某天約好全台有駕照的的人都開車上路 那天就是台灣 07/14 07:25
→ ohlong20樓的最後一天惹 end 07/14 07:25
→ ankrro21樓日本那個護欄其實是圍籬，是不讓行人橫斷用的吧 07/14 07:36
dream678922樓推，建設性的討論 07/14 07:46
sheepbear23樓立法委員就你各位選的 立法水準有目共睹 07/14 08:09
ISNAKEI24樓我們沒有人行道可言 騎樓就是被佔用 我們是以汽車最大程 07/14 08:13
→ ISNAKEI25樓度方便在設計馬路的 07/14 08:14
leo25511226樓白癡路開超大條，一堆鑽狗一直在鑽在併排，這樣事故會 07/14 08:22
→ leo25511227樓少才有鬼 07/14 08:22
→ leo25511228樓民代沒專業，官員也沒有，有夠可笑的國家 07/14 08:23
tidalwave0029樓台灣就是對4輪太好，還可微罪不舉笑死 07/14 08:38
hdw30樓停車場的比例真的要調配一下，一個商圈停車場超少 07/14 08:57
