Re: [新聞] MG HS、TOYOTA Vios、Town Ace都要撞！

總覺得雖然昨天TNCAP有提供新聞稿

但媒體還是寫的很不精準，或是沒get到點



"特斯拉也即將在2025年送測第2款電動車"

昨天在交流會上已經再三強調：

測試都是由消基會去市場擔任秘密客隨機購車

跟法規測試是強制性但由車廠自己交報告審驗不同



講一些個人認為比較重要的



1. TNCAP新版發布

2026-2028採用TNCAP第二版，主要參考 Euro NCAP 2022版

2029後採用TNCAP第三版，主要參考 Euro NCAP 2024版

第二版跟目前的差異

兒童保護：
5星 75% -> 80%
4星 60% -> 70%
3星 30% -> 60%
2星 25% ->50%
1星 15% -> 40%

安全輔助
5星 50% -> 70%
4星 40% -> 60%
3星 25% -> 50%
2星 15% -> 40%
1星 10% -> 30%

然後還會納入一些在地化的測試項目

ex: 機車騎到駕駛盲區的盲點偵測(參考Asean NCAP)



2. 測試費用不只是購車

根據ARTC講法，一具假人使用次數是有限制的不可能一直重複使用

然後符合NCAP認證的合格假人有數百個sensor，單價要千萬

所以購車預算外，儀器設備耗材更換也是筆很大的開銷



3. 未來評測車型的選擇

忘記是交通部運輸司還是VSCC提到

會成立TNCAP有一部份主因是要檢驗國產車的品質一致性和安全是否跟得上進口車

消除消費者對國產車安全未知的疑慮

所以未來評測車型將不再只看銷售量當依據

印象六和在內的各車廠都有在小組中(誰知道撞下去就.....)

先別鞭，在歐洲NCAP也是會把車廠找來研議



4. 台灣是全世界的13個有NCAP組織的地區

在成立初期的組織規章跟測試等，是由慕尼黑的Carhs輔導

TNCAP測試項目最主要參考Euro NCAP，因為Euro NCAP涵蓋的車型最廣

但TNCAP在組織架構上比較類似JNCAP

委員會 執行機構 檢測機構
日本國土交通省 -> NASVA -> JARI



5. 最後的提問交流，有人問TNCAP有沒有研議娃娃車或大車的

但被用"我們會再討論"的方式打哈哈帶過

不過想想也是啦

畢竟NCAP評測結果主要是提供給消費者購車時參考，非強制性

會購買大車的是誰：運輸業

就算有大車的評測結果好了，要他們多花錢有可能嗎？



6. 昨天請到Euro NCAP秘書長Michiel van Ratingen

他的簡報資訊量還滿大的，隨便舉幾個

(1) Euro NCAP近年開始重視商用車(van, heavy truck)
秘書長有提到商用車的測試相較乘用車晚很多，但造成的事故數量也很可觀
(他知道台灣的大車應該會傻眼XD)

(2) 歐洲車或死亡最多的按排名：
乘用車對乘用車、乘用車對行人、大車對乘用車、乘用車對機車
但在台灣，一年3000個車禍死亡有1800個是機車直接或相關事故
當然肇事主因不可能都歸咎在機車方
這也呼應了TNCAP要發展在地化測試項目(跟機車有關)



補個彩蛋

受邀的新聞媒體有看到U-CAR(穿印logo的POLO衫很明顯)

印象還有CarStaff

之前質疑TNCAP公信力、花那麼多錢不如補助營養午餐的那位沒出現

(有邀沒去還是沒被邀就不知道了)



再補個彩蛋2

簡報中有一頁引用U-CAR做過的調查"TNCAP是否會影響購車意願"

影響很大：64%
稍有影響：30%
沒太大影響：5%
完全無影響：4%

所以某些說TNCAP根本沒人在乎的~呵呵

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