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近來，MG中華名爵因自製率不足問題，在台灣市場面臨產能受限甚至停產的危機，讓MG在
台灣的前景顯得撲朔迷離。雖然我個人認為應該對中國品牌設定較高的自製率標準，但這
話題容易離題，今天還是聚焦在MG ZS的試駕體驗上。
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這次有機會借來一台MG ZS進行一天的深度測試，也算是把MG在台灣主力銷售車款的體驗
補齊了。MG ZS在市場定位上，與TOYOTA YARIS CROSS等競品相比，強調的是其豐富的配
備和單一售價75萬元的價格優勢。然而，從銷售數據來看，這些優勢似乎並未轉化為市場
表現，這是否符合中華汽車的預期就不得而知了。
經過一天的試駕，我可以很直接地下結論：MG ZS雖然配備看起來面面俱到，但實際體驗
後卻讓人感到「樣樣都有，樣樣差一點」。除了那顆表現平平的動力單元外，這台車確實
配備了大部分你期待的功能，但這些配備的品質和實用性卻讓人不禁想問，這樣真的夠嗎
？
1. 內裝設計過時，用料不俗但缺乏新意
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MG ZS的內裝設計明顯屬於上個世代的語彙，雖然用料還算不錯，但整體氛圍充滿了一股
年代感，畢竟當代MG ZS可是2017年就在海外發表。更糟糕的是，有些設計細節讓人一眼
就看出是「借鑒」自其他品牌。雖然這些可能不會是多數人購車時的主要考量，但像中控
台上那塊假碳纖維飾板，實在是讓人忍不住皺眉頭，特別是在這樣一台動力表現相對疲弱
的CUV上，顯得格外不搭。
2. 配備看似豐富，但實用性令人尷尬
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先來說說前座椅，這張全皮質包覆的座椅搭載了多項電動調整功能，放在同級車中確實屬
於難得一見的規格。然而，當你真正坐上去之後，卻會發現這張椅子的尺寸和造型不知是
為何種客群量身訂製的。椅墊兩側的支撐幾乎形同虛設，我的臀部直接頂在兩側的「翅膀
」上，坐起來非常不舒適。椅背泡棉雖然厚實，但左右沒什麼支撐性，跟同級車相比差別
並不大。
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至於中控主機，螢幕尺寸在同級車中雖算得上大，但實際操作體驗卻讓人失望。多數功能
整合進車機內操作，只有在下面留下一排空調快捷控制鍵。但首先它的空調並不是恆溫空
調，而是最傳統的冷暖空調，Android Auto的連線問題更令人抓狂，我試了好幾條連接線
，包括我的三星原廠連接線，最後只有一條來路不明的未拆封副廠線成功連接，這種問題
在現代車輛上實在不應該發生。更別提這台主機的操作流暢度，恐怕比車美式還差，只能
說是勉強合格，別說2024年的車美式，大概只有2019到2020年車美式主機的程度。
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MG ZS還配備了幾個讓人意外的功能，例如超大的全景天窗和360環景影像系統。雖然環景
影像的畫質頗為抱歉，但好歹他還是給了。然而，像陡坡緩降這種功能在這台車上出現就
顯得有些莫名其妙了，畢竟有多少人會把ZS開到需要用到陡坡緩降的場景呢？
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綜合來看，MG ZS的配備水準雖然在同級車中屬於中上，但實際使用時卻會發現很多設計
都有點微妙。例如後車廂的植毛工藝異常細緻，底板也厚實得讓人摸不著頭緒，但這些細
節無法彌補整體設計上的缺憾。考慮到ZS的售價，雖然不能對其品質和便利性要求過高，
但這些小缺點還是值得注意。
3. 後座:空間表現尚可，但椅墊過軟且行駛晃動嚴重
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由於試駕時我未曾坐在後座，因此後座的感受是來自於同行友人的回饋。ZS的後座椅墊短
小且發泡棉異常柔軟，這在現代車款中並不多見。由於椅墊過於柔軟，再加上後懸吊系統
的阻尼調校偏向舒適取向，市區行駛時後座乘客會感到車輛上下晃動明顯。底盤的晃動加
上椅墊的過度柔軟，使得乘坐體驗相當不佳。我的朋友表示，前後座的舒適性差異明顯，
前座的舒適度尚可，但後座的柔軟調校可能會讓乘客感到不適。因此，如果考慮購買MG
ZS作為家庭用車，強烈建議務必帶上家人一起試乘，確認後座的舒適性是否符合全家人的
需求。
4. 動力輸出表現：同級車中最為貧弱，油耗卻未見佳績
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雖然標題已經點出了ZS在動力表現上屬於同級車中的後段班，但單從數據來看，ZS的輸出
其實與競爭對手並沒有太大的落差。以下是MG ZS與三台主要競爭對手的動力數據比較：
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從這些帳面數據來看，同級車的動力輸出多在106至135匹馬力之間，搭配四缸自然進氣引
擎與CVT變速箱。但說句實在話，開起來的感受完全就是另一回事。ZS的動力表現實在是
「龜速」，儘管油門調校尚可，線性輸出表現平順，輕點油門便能在市區道路上跟隨前車
行駛，但這種表現也僅限於「安穩」地跟車，不追求任何超車的機會。
一旦重踩油門，情況立即改觀，但不是好的一面。ZS的四缸引擎雖然爆發出巨大的轟鳴聲
，但加速卻是緩如牛步，幾乎無法感受到明顯的加速推力。我與朋友在安全的路段嘗試了
全油門加速，結果只換來一陣尷尬的苦笑。這種「有聲無力」的加速感，真的是讓人久違
了，上次有這種感覺，還得追溯到很久以前試駕納智傑U5的時候——那輛車在洲美快速道
路的交流道上，油門到底仍被貨車超越的慘烈情景至今記憶猶新。
根據國內外媒體的測試結果，台灣的媒體測得ZS的0-100 km/h加速時間大多在13至15秒之
間，國外媒體的測試數據也差不多，即使是手排車型，表現差異也不大。然而，台灣未引
進的1.3升三缸渦輪引擎搭配6AT變速箱的車型，能輸出156匹馬力和230牛頓米的扭力，其
加速時間可低於10秒，這樣的數據或許能讓人眼前一亮，但由於台灣市場未引進，我們也
就不必深入探討。
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那麼，加速表現不佳，油耗是否會有所補償？答案令人失望。ZS的油耗表現同樣不甚理想
。根據能源局的測試數據，ZS的油耗為15.3 km/L，明顯落後於競爭對手。更糟糕的是，
由於ZS車身重量比同級車重上不少，少則40公斤，多則接近200公斤，實際道路測試中的
油耗表現更是慘不忍睹——8.8L/100KM，換算下來相當於11.36KM/L。這是我在跑了256公
里，涵蓋市區、山路以及台北到新竹的高速公路往返後測出的結果。由此可見，ZS不僅跑
不快，還特別吃油，燃油經濟性絕對是考慮購買ZS時不可忽略的關鍵。如果你的用車環境
以市區行駛為主，請務必謹慎評估ZS與其他同級車款在油費上的累積差異。
5. MG Pilot 2.0—中規中矩的ADAS系統
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MG ZS標配了一套符合LV2等級的ADAS系統，名為MG Pilot 2.0。ACC（主動車距控制）透
過方向盤後方的操作桿進行調整，而車道偏移警示與主動車道維持則無獨立按鍵，需在車
機內進行功能開關與調整。MG Pilot 2.0在ZS上屬於標配，這至少賦予了ZS相較於YARIS
CROSS的一個顯著優勢——ZS具備LV2等級的ADAS，而YARIS CROSS卻不具備。至於功能的
精緻度，則並非MG Pilot 2.0的強項。
ACC的車距控制表現中規中矩，但在加減速的過程中，仍顯得稍顯急躁，缺少一些細膩感
。主動車道維持系統雖然達到了將車輛穩定維持在車道中央的基本要求，但方向盤的修正
動作卻過於明顯，駕駛可以清晰地感受到電腦積極介入，修正幅度相當粗獷，與其說是微
調舵角，倒不如說是粗糙的介入。對於比較敏感的乘客來說，這種駕駛感受可能會顯得不
太舒服，彷彿駕駛在不斷修正方向盤。
如果要給MG Pilot 2.0打分，我會給它70到75分之間。至少這套系統在高速公路上我敢完
整開啟使用，雖然精緻度還有待提升，但在功能性上還算堪用。
然而，我仍希望車道維持功能的實體開關能設計在方向盤上。目前ZS的設計只能在車道維
持或偏移修正之間二擇一，如果車道維持系統一直開著，過於積極的干預會讓駕駛感到困
擾，要調整這些設定還必須透過螢幕操作，這無疑是增加了駕駛的麻煩。我建議在上高速
公路前將整套車道警示與維持系統關閉，等進入高速公路後再開啟，這樣會更順手一些。
6. 操控層面—中規中矩，但設定平衡、上手容易
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在試駕過MG HS PHEV和MG4後，我對這兩台車的動態設定感到有些失望。HS PHEV的懸吊過
軟，加上無法手動精細調整的動能回收系統，讓它在駕駛感上略顯不協調。而MG4雖然擁
有強勁的動力，但底盤設定卻無法完全承受這份動力，整體表現有些失衡。不過，說到
MG ZS，雖然它的駕駛感受並不突出，但在這三台車中，它可能是設定最為平衡且最符合
產品需求的一款。
對於這種入門級CUV來說，駕駛者真正需要的是什麼？無非是易於上手、適應性強，並能
輕鬆駕馭的駕駛體驗。如果還有其他優點，那都算是額外的加分項。ZS的避震系統設定偏
軟，市區行駛時稱得上舒適，雖然側傾明顯，但整體上在市區與高速行駛間，ZS還能給予
駕駛者一定的穩定感，不會讓人感覺過於飄忽。入門級的小型CUV最怕的就是在高速公路
上，因為不穩定的底盤和避震而讓駕駛感到信心不足，而ZS在這方面的表現還算符合需求
。
當然，ZS並不是一台充滿駕駛樂趣的車。它的轉向輕盈但缺乏精準的回饋感，車輛本身也
無法提供太多關於操控和路面資訊的反饋，加上貧弱的動力，使得駕駛者很難在ZS上找到
駕駛的樂趣與快感。然而，相較於我試駕過的其他MG車款，ZS的整體平衡性已達到及格線
以上的水準。畢竟，考慮到它有限的動力輸出，ZS的買家絕無可能拿它去山路上激烈操駕
。從底盤硬體配置到細部設定，ZS已經能夠滿足基本的用車需求。至少在易於上手和城市
駕駛這兩方面，ZS做到了它應該做的，至於更高階的駕駛體驗，它就無能為力了。
結論：以配備數量和價格策略打造CP值高的入門CUV
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無可否認，MG在有限的成本與定價框架內，巧妙地為ZS塞入了大量配備，這個策略無疑是
聰明且見效的。光是一套符合LV2標準的ADAS系統，就已經讓ZS在市場上有與YARIS CROSS
一較高下的本錢。即使MG PILOT 2.0在精緻度上稍嫌普通，但比起YARIS CROSS僅具備車
道偏離警示的低階TSS系統，ZS在這方面已經占得優勢。此外，大面積的全景天窗、電動
座椅、360度環景影像等高階配備，都讓ZS在配備層面交出了一份不錯的答案卷。但在配
備齊全之餘，這些功能的品質、質感和設計的精細度，則是ZS需要加強的部分。每項功能
雖然都有，但深究之下，卻總覺得少了些實用性與人性化設計，如何讓這些配備更貼近使
用者需求，是MG下一步必須思考的課題。
然而，ZS的短板——動力輸出與油耗表現，卻在現有的動力配置下難以改善。由於台灣市
場未引進更高階的1.3渦輪引擎版本，ZS只能滿足那些對動力需求較低的消費者。無論是
在市區還是高速公路上，ZS的油耗表現都落後於主要競爭對手，這點對長期持有者來說無
疑是一大隱憂。一台車若要開上7至10年，跑不快又更耗油，這樣的長期開銷差異可不是
小事。此外，MG目前在台灣的二手車保值率、妥善率，以及後勤服務體系，依舊存在諸多
不確定性。中華汽車若要在台灣市場重建口碑，必須證明自己不僅僅是單純靠CKD代工幫
助上汽”銷售”這些車款，而是能藉由MG品牌，為台灣的汽車供應鏈帶來實質助益。
總結來說，ZS本質上是一台配備豐富、適合日常代步的入門CUV，雖然配備豐富但實用性
還有待提升，且在動力和操控表現上難以激發駕駛熱情，僅能靠平衡性較高的底盤與行路
設定為其加分。8月21日，MG西班牙官方YouTube頻道釋出了大改款MG ZS的預告片，外媒
報導顯示，新世代MG ZS將搭載與MG3相同的Hybrid+油電混合動力系統，預期最大動力輸
出可達169匹馬力與275牛頓米峰值扭力。而純燃油版車型也確認不會缺席，原廠表示將於
明年稍後正式發表。在新款ZS即將於歐洲亮相之際，現款ZS顯得有些力不從心，究竟這款
以配備為賣點的ZS能在台灣市場撐多久？大改款ZS需要等多久才有機會引進台灣市場？我
們不妨持續關注。
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