: https://www.lian-car.com/articles/read/38708.html
: 專注完美、近乎苛求的Lexus似乎更應該去好好研發限量跑車，因為義大利終極跑車品牌P
: agani也是以專注完美、近乎苛求為目標！但想也知道Lexus依然是一個「銷售量導向」的
: 豪華品牌，搞限量的超級跑車LFA最終還差點賣不完！
: 言歸正傳，多數人對Lexus的印象還是舒適、寧靜、省油、高妥善率、比雙B相對便宜，不
: 過在此要強調，美國市場Lexus並不會比Audi或雙B便宜，而是同等級，此外Lexus的中古
: 行情好是不爭的事實，但Lexus駕馭感受不夠激情，也是個不爭的事實！
: 說穿了，Lexus除了LFA、ISF、LC500等少數菁英之外，其它車款真的沒有太多的駕馭樂趣
: ，就純粹是一輛豪華代步車而已，但Lexus竭力改變這一切，而且他們也找到了關鍵密碼
: ，而且以Toyota集團財大氣粗的現況來說，改善不是問題，但要在不減損目前表現、不增
: 加成本的情況下，還要增添激情與樂趣，那就真的苛求了！
: 自2018年以來，Lexus一直針對「競爭對手」德國Audi、雙B等多款車型進行各類測試，當
: 然，如果有逆工程的情事，Lexus不會也不能讓其它人知道，省去後續滅口的麻煩，所以
: 你我心知肚明就好！
: 重點是，德國豪華品牌「高度駕馭樂趣」的關鍵為何？答案當然很多，但Lexus測試與分
: 析的結論乃是～Lexus之所以缺乏激情能量，與車體剛性普遍不足有關！
: 這並非「廢話」雖然你我都覺得就是！但Lexus所指的車體剛性其實複雜得多，有點像是
: 日本Yonex（俗稱YY）就是能做出硬朗但Q彈的碳纖維羽球拍，而且日本生產的YY羽球拍價
: 格都很貴，但大陸球拍雖然可以做得很硬，但重量方面就沒有優勢，而且也少了那種Q彈
: 、精準、剛中帶柔、靈巧好控球的全方位特性。
: 是的，Lexus確實可以把車身剛性做得很硬很堅固，這從撞擊測試成績就能看得出來，Lex
: us表現向來不差。但是Lexus要把車身做得又輕、又硬、又Q，並且達到「人車合一」的至
: 高境界～難！這並非單純的抗扭曲數據所能分析，還牽扯到車體結構的共振頻率與彈性變
: 化，已接近「神話」領域！畢竟每一輛車都有一定的長度，還區分引擎室、座艙、行李廂
: 等大致上的三分法則，如何強化這三部分的剛性真就是門藝術，就像羽球拍大致可區分拍
: 框、三通、中桿等部分，結構與剛性必須相互搭配，並非死硬就好，聽起來有點複雜吧！
: 但一輛好車真的沒有這麼好搞，Lexus坦承之前過於著墨在車尾的剛性表現，忽略了整體
: 平衡，但好消息是Lexus表示他們找到了關鍵密碼，也就是最佳平衡點，不過這對德國車
: 廠來說當然是個壞消息！然而未經測試真得很難知道Lexus到底是不是在虛張聲勢。
: 但可以確定的是經過5年左右的摸索與檢討，Lexus已在新車上加入了「熱血DNA」，包括2
: 022年開始生產的RZ電動車系列，2023年延伸至NX系列，2024年則是修正了ES房車與LM豪
: 華MPV的結構與製程，之後當然會讓所有Lexus都具備水準以上的性能品味。
: 但個人並不認為Lexus能這麼快追上Audi或雙B的駕馭品味，畢竟關鍵報告真的不只有車體
: 剛性這一環，但我相信明天的Lexus會更好！至少他們還在不斷努力當中，就是專注完美
: 、近乎苛求...
: —————
: 我是完全不相信啦，Lexus有這麼快就找到操控追上歐系車的訣竅
: 而且就算有，也別期待比較好，除非真的做到歐洲人都買單，再說
說老實話 看到這篇新聞我非常難過
堂堂一個豪華品牌 竟然承認技不如人
這對廣大支持的車主來說 是非常震撼的事
這要以後網軍怎麼在網路上辯護
以前人家說320i 0-100跑的贏is200t
我都會很生氣地出來說 比100-200的秒數 馬力跟重量比就現形了拉
今天這種新聞一出來 以後我連辯護都懶了
"我就爛 等我變好再買嘿~~" 這是這篇新聞給我的想法
這種難過 這麼多年來
只有當年達美樂承認他們的pizza很難吃是一樣的震撼
當年我看到這個新聞
一樣非常難過
媽的 我不是說達美樂比必勝客好吃 我知道 必勝客的芝心跟bmw的操控一樣無敵
可是達美樂離我家近又方便 所以外帶方便 優惠就多 cp值高
這跟我買日本車美國車一樣的道理
cp值阿
所以對一個常買達美樂的人來說 我都會說達美樂也很好吃阿
媽的你ceo承認很難吃 我以後要怎麼跟我老婆說我懶得跑去必勝客 買達美樂就好??
好 回到主題
這篇新聞用了一些fancy的名詞來說這根本是"神話"
但是在小弟的不專業眼裡
這都是基礎中的基礎
一個大廠怎麼可能現在才搞懂????
所謂的車體頻率
其實說穿了 就彈簧k值的一種fancy的說法
ㄟ 你車體自然頻率是多少???
可能很多人回答不出來
但是如果我問你 你的車彈簧k值多少 那只要你改過避震 你應該都會知道答案
但是k值 並不是每台車都通用的
你的5kg可能可以很硬 可是我另一台車的5kg可以很軟
所以用自然頻率
更可以很通用的表示你的車懸吊的特性
比如你只要說你的車自然頻率是1hz
那我就知道你的車偏舒適
你說你的車是2hz
那我就知道你的車很運動取向
這個數字在一般情形下 幾乎可以說是通用的
不像K值 每台車不一樣
好 這時候一定會有人出來說 自然頻率不完全等於懸吊特性
![[轉載+翻譯] 技術指南:彈簧與阻尼 Part.One – The Phantom Knowledge](https://pmrandrew.wordpress.com/wp-content/uploads/2019/10/1571252619452.jpg)
沒問題 真的有興趣的請看這篇文章
如果你看完了
你就會知道 車體頻率當然不只考慮彈簧
你的車頻率是多少 是有很多因素影響的
車重 簧上簧下重量 前後配重等等
如果拿到競技層面看
我們連下壓力都要考慮進去
比如 一台車出廠了以後
我們如果要另外增加下壓力 通常增加後面的下壓力會比前面簡單且方便
所以我們也必須相對地去調整前後的自然頻率
我能想像的最好比喻
比如 你閒著沒事幹跑去加一隻大尾翼
沒有針對前下壓力做補強
這時候會發生甚麼事???
你可以想像你用拇指去壓一台你小時候常玩的小玩具車的車尾
"前面會翹起來" not in a good way
這是一樣的道理
這也會影響車體頻率的設定
小弟講的這些對懂車的來說都是基礎中的基礎
我不信lexus要到最近才會懂
所以我很想找原文看原文到底怎麼說的
但是我找不到
如果有人可以找到原文 小弟會很感激
最後要提
必勝客針對中秋佳節推出了專屬的月亮圈圈pizza
祝大家中秋佳節愉快
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Was mich nicht umbringt, macht mich stärker
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