Re: [閒聊] 在日本 電動車感覺不只不方便還貴

看到這篇文章和下面的推文
我想補充一下Nissan設計出Sakura這台電動車的一些背景

確實
就台灣或者是日本以外的國家
對於這台續航力只能跑180公里的電動車
應該都會覺得這是甚麼爛車吧

可是
這台車卻是日本2022年的年度風雲車(Car of the Year Japan)

之所與這台車會誕生
又之所以這台車會得到專家的青睞
只能說
這是一台最適合日本市場的電動車

Nissan Sakura這台車是第一台以K-Car標準下大量生產的電動乘用車
之前可能有什麼三菱i-miev之類的電動K-Car
但都比較像是實驗品

而身為K-Car
就不得不提到K-Car的一些使用特性
事實上會購買K-Car的使用者
絕大部分都是作為日常代步使用
大概就是到附近超市採買,去車站接送...等等
這些車可能從買來到賣掉
都沒有離開過所居住的城市
使用情境大概就跟台灣的摩托車很像
因為家裡通常還會有一台真的可以長距離使用的車輛

也因為這個特點
當要設計出K-Car的電動車時
續航力根本就不是重點
每天用的里程根本就開不到180公里
家裡是一戶建(透天) 要裝充電樁充電也不是問題
換來的是以電動車價格相當低廉的售價

有多低廉?
新車價格最入門是259萬日幣
這價格只比Nissan自家大一級的小車Note e-power最入門款貴30萬日幣
也比Honda Fit home e:hev的價格貴20萬日幣而已

更不用說
身為電動車還能享用大量的補助
扣掉補助
實際入手價格就跟Nissan自己的K-Car: Dayz價格差不多

所以
Nissan Sakura的價值
在於它用K-Car的車身與價格
大幅降低入手電動車的門檻
不只是價格低廉,而且使用上也完全不用重新適應
符合日本人的使用習慣

要長續航的電動車
Nissan當然也有Ariya之類的電動車可以選
又或者
面對日本現階段比台灣還慘的充電設施普及率
Nissan也有大量的e-power車款可以選擇

不過Nissan Sakura從日本市占率最大的K-Car下手
確實很有機會帶動日本的電動車市占率
而不像其他國家都靠特斯拉

事實上有去過日本的人都知道
日本的特斯拉能見度低到不行XD

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