先前開慣了大馬力電車，因為各種原因決定換車，在臉書閒逛時看到二手車商廣告，看了一次就決定是她了。
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交接照，S Plaid也陪了我一年。
雖然大部分人都覺得這台車買家會是坐後座，但我就是那個前座的買家，目前入手近一個月，回家後第一件事就是到保養廠保養，電腦顯示是要進行B保養，所以還沒開始享受就得要先噴一筆。
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總共換了機油9L（自備）、火星塞8支、變速箱油+濾網+墊片、水箱精、煞車油，噴了2萬多。
差速器油本來也要換的，但是師傅叫料結果廠商送錯，就順延到下次更換，底盤很乾也沒檢查出什麼其他要換的，非常幸運。
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空濾、冷氣濾網和進氣管不用頂起來可以自己換就自己換，省下的小朋友還得拿去加油。
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原本的進氣管因為老化已經破損，會吸到引擎室內的熱氣，換了之後心靈馬力有點提升。
空濾、冷氣濾網YouTube 上都有外國人的教學，會點英文的可以自己學，三個最難換的我覺得是冷氣濾網，內裝超級難拆，進氣管則是塑膠件最容易更換，徒手就能換，注意等引擎室冷了別燙傷就好。
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至於油耗部分，4.7 v8的引擎沒什麼好期待的，上班4km吃掉1公升是常態，一半高速一半市區的油耗也只有8km/l左右，週六加油回饋的累積點數蹭蹭往上漲了。
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肅靜性方面是我開過的車裡最頂級的，當時看車只注意前輪胎紋很深，就沒再注意後輪，實際上已經到指示線了。
交車後一發現馬上去換後輪，結果想買的馬牌靜音胎沒貨，就買了個特價的普利司通防爆胎先頂著。
有開過防爆胎的應該都知道，同規格的防爆胎相比普通胎，胎噪聲超級大，結果在車內根本沒感覺，靜音胎也沒必要換了。
另一個是當時以為車子的喇叭聲很小，後來把車窗降下來才發現超級大聲，同時外面救護車的聲音在車室內聽起來也很小聲，要注意眼觀四面。
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行車有E和S模式，懸吊也同樣有comfort 和sport以及升降，E模式會2檔起步，油門大概要2/3才會真正的有感，在市區也就足夠了。S模式的油門十分線性，雙渦輪4.7升帶來455匹的馬力和1800轉就有最大扭矩讓我還能重溫一下電動車的加速，附帶以前沒有的聲浪，高速公路絕對想超車就超車。底盤紮實度也不用多說，跑舊蘇花過彎時sport懸吊支撐性十分足夠，市區挖挖補補的爛路用comfort能減低很多上班時的怨氣。不過氣壓懸吊如果壞了一支要2萬多，還是先準備點預備金吧。
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賓士的變速箱給我的感覺就是非常的「滑」，應該說是換檔邏輯的關係，放油門的滑行距
離似乎比ZF8變速箱還要來得遠，用換檔撥片檔煞降到2檔時的感覺也沒有ZF8那麼大力，
方向盤指向很準但是路感不明顯，也不像BMW那般重手，工程師似乎是希望駕駛人能優雅
的操作。
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至於停車的問題，我只能說臺北市的路邊幾乎都很難停，5米2的車長註定大部分停車格都
要超過，買車時我一直沒意識到這件事，想說自己的另一台露營車5米2都能停了應該沒差
（後來才發現事實上只有5米05），上路時才發現感覺車身好長好長，機械式也別想了，
乖乖找坡道吧
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雖然擁有23p的輔助系統，畢竟是10年前的產品，和現在電動車上標配的lv2完全不能比，
就真的是輔助而已，方向盤能轉的彎不大，充其量是讓你轉彎時小力一點。
ACC的加減速邏輯倒是還不差，除了完全煞停會有頓挫外，前車加減速偵測能力還是不錯
的。
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先前我是一直很排斥在車上放香水的，所以對於車上的香氛系統沒打算用（而且一罐還要
快3張小朋友），但朋友說有了不用也是浪費，就含淚買了一罐嘗試看看，開啟後搭配氛
圍燈...也難怪會有人說賓士是夜店了，香水有淡淡的柑橘類香氣，感覺不出化工香精，
就是很柔和的香味，聞到後心情就很愉快
至於為什麼我會選擇這台車？
其實我有個小小的人生目標是長期的開過各種廠牌的車，目前Toyota、Luxgen、
Mitsubishi、Hyundai 、Volvo、Tesla、BMW都有開過好一段時間了，這台車可以再補上
Benz的里程碑。
況且我從未嘗試過8缸雙渦輪的引擎，4.7的排量也是我前一台汽油車的2倍以上，對我而
言這是截然不同的體驗，而且以後這種大排量的車子可以預見的會越來越少，趁著還沒對
象，買車不用跪算盤趕緊體驗，等有對象以後可能就只能買好爸爸車了。
感謝各位的收看，希望下次還能開到值得分享的車型。
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Sent from JPTT on my Vivo V2219.
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