: → OSLA: 平整化可能就差噪音，竟然有人說操控xdf 09/09 19:29
: → bravo1829: 竟然有人說平整化可能只差噪音XD 09/09 20:41
: → OSLA: 不如說說看平整化操控進步多少，吹來聽聽 09/09 21:25
你好 小弟不吹不黑
單純分享 如果我分享的東西跟您過往中的認知不一樣
那您今天有看到新東西
小弟也會很開心
https://journals.sagepub.com/doi/10.1177/1687814018797506
https://i.imgur.com/CGbULQ3.jpeg
該研究用兩種底盤去實驗
一個是平整化底盤
一個是排氣管 變速箱 後懸吊 後軸 備胎 油箱全部外露的底盤
平整化為model a
只有前護板其他都是外露的為model b(連前護板都沒有只會更糟)
https://i.imgur.com/UXVtKiI.jpeg
我們可以看到
model a跟model b大體上呈現相同的趨勢
yaw角度可以想成是側風 也就是高速公路上常見的crosswind
雖然呈現相同的趨勢
但是你可以看到
風阻 也就是圖中的cd 平整化底盤穩定的更低
你車體所承受的側向力 平整化底盤也是穩定的更低
然後我們再看升力(也就圖中的cl)
這部分呈現非常大的差異
升力是甚麼 他是我們常聽到的下壓力的相反
呈現在路感上 我們版友常常會用"飄"去形容升力
我們可以看到 在0-18度的yaw角度裡
平整化底盤的升力顯著更低
而即使超過18度 平整化底盤依然更低 只是沒有那麼顯著
我希望我能很簡短的回答您的疑惑
謝謝
--
Alle Wahrheit ist krumm, die Zeit selber ist ein Kreis.
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.168.9.212 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1725892185.A.A4A.htmlhehcs1樓有data有講解給推！ 09/09 22:36
Glacier3192樓看來可以去淘寶買一片來裝了 09/09 22:42
如果您是指前金屬引擎下護板
我不是太建議
角度做得太硬
小弟之前好像有提過 忘了
下護板要像CURRY的三分球一樣 圓滑婉轉
空力學一個很好用的常識
通常在迎風面 我們會希望角度是圓滑的
就像機翼的迎風面
bravo18293樓感謝分享 09/09 22:54
hbket4樓推！ 09/09 23:34
→ OSLA5樓數據模擬很棒，但我請教的是差多少，駕駛感受是什麼 09/09 23:44
OSLA6樓請益 Cd @yaw 18, 大概0.35 vs 0.3大概有何感受？ 09/09 23:46
→ OSLA7樓或者，具體點，速度多少下更能突顯差異？ 09/09 23:48
你有沒有開過老TOYOTA
老TOYOTA有一個特徵
就是我們版友會用"船"去形容
這種船是甚麼感覺
是一種你在高速公路明明只是換個車道 可是你卻感覺你的懸吊晃動比預期的大的感覺
很明顯跟低速時不一樣的反應
這是因為你的車對於空氣的波動對你的車體壓力產生放大的效應
這種放大的效應我們當然會希望越低越好
另外針對你的問題
很好記
時速一百時 每差0.01 大概會多消耗你的車一匹馬力
另外依據AUDI的資料
每差0.001 續航里程會多一公里
所以0.35跟0.30 續航里程可以多50公里
至於速度多少下會凸顯差異
這個沒有一定答案
比如我自己最愛的HAMILTON 他連車體不穩定是因為側風都感覺得出來
我可能就不行
我只能說速度越快差異越大
我只能說TOYOTA連VIOS都有增加穩定性的空力配備
那我相信TOYOTA就是覺得用的到
→ Howard19848樓F1出吊車時一堆人跑去拍底盤 09/10 00:34
F1那已經脫離平整的範疇了
我也研究過好幾張XDDDD
nicklyyyy9樓低盤平整化另一個體現是增加車輛下壓力，現在已經不只 09/10 00:35
→ nicklyyyy10樓單純直觀的增加下壓力的尾翼、前唇、風刀等，低盤平整 09/10 00:35
→ nicklyyyy11樓化也能改善車底真空而增加下壓力，也能整合導風作散熱 09/10 00:35
→ nicklyyyy12樓冷卻，車子除了電控變強，空力也是有很變態的進步 09/10 00:35
沒錯 提到整合散熱這點確實可以看到趨勢
不管是車子下方或車子上方(如引擎蓋)
ctes94000813樓推 09/10 01:43
→ OSLA14樓老toyota的船 最好平整化有救 09/10 05:37
→ OSLA15樓討論到最後，變成賽車學 09/10 05:38
→ OSLA16樓最好rav4平整化，可以在時速60～120有差操控啦 09/10 05:45
我相信小弟貼幾篇研究您也會是一樣的反應
還請原諒小弟先告退了
→ zzahoward17樓其實老車很多空力很強XDDD 除非超跑 不然其實沒差很多 09/10 06:30
→ zzahoward18樓我記得E/F世代的M3其實空力是不輸G世代的 09/10 06:31
小弟講幾個這幾年來最顯而易見的進步
只要您的車是這幾年買的
幾乎肯定會有這個東西
這是位於車輪"前方"的擋風板 非裝在後方的擋泥 還請別誤會
圖片貼的還是比較舊式的
更新的會做成倒的斜坡狀
但是這個東西你放到二十年前的車幾乎都是沒有的
另外 現在很多車會在前保下方離最前端不遠處
會有大約兩公分高度橫條
這都是空力體現在一般車的進步
當然絕對不只這樣
小弟只是先舉兩個例子
最後拉回底盤平整化
附上保時捷的研究
這是針對CAYENNE的
這張圖有趣的是我們可以很快速的去看哪幾個部位的平整化對於風阻的影響
另外注意後軸懸吊那兩片
那兩片也是這幾年才比較多
我第一次看到實車有裝應該是SUPRA
houkevin19樓RAV4的底盤平整化國外從五代一發表就是了，只有台灣汽油 09/10 08:37
→ houkevin20樓版偷掉，果然品牌對了偷料什麼的根本沒人在乎 09/10 08:38
底盤平整化對一般車來說
算是空力的基礎
所以對一個空力迷小弟我來說
看到被偷掉有點..........不知道能不能用心痛來形容
somobo200221樓人家提出數據報告論述差別 你老大用嘴砲講差別 09/10 08:40
somobo200222樓給樓主一個推 有報告有講解 09/10 08:47
→ adai6923樓感謝專業文! 更需要底盤平整化了XD 09/10 08:51
adai6924樓怎變箭頭 補個推~! 09/10 08:58
→ adai6925樓原來那個橫條是空力設計的關係 長知識了 09/10 08:59
謝謝
是得沒錯 那是空力設計
圖中保桿下方淺藍色的區域就是
這種設計因為會影響離地高度
所以不能做得盡善盡美 比如如研究的六公分
但是我們可以看到
其實只要有一公分到兩公分
就可以顯著改善風阻
→ OSLA26樓我提平整化對一般駕駛 "噪音"是第一線感受有錯嗎? 09/10 09:31
→ OSLA27樓你提的數據 @100kmh, 每差0.01 大概會多消耗1hp 09/10 09:32
→ OSLA28樓愈順的風阻 就是降低燃油 提升效率 完全同意 09/10 09:32
→ OSLA29樓但這跟操控有何關聯? 尤其一般人..... 09/10 09:33
→ OSLA30樓我完全理解你要去講F1空力 過彎可以差個0.0x or 0.00x sec 09/10 09:33
