: https://www.ettoday.net/news/20240913/2816726.htm
: 加拿大歐洲美國都課重稅
: 這下中國電動車是不是只能賣去東南亞跟非洲了
其實之前25%關稅+被排除在IRA抗通膨法案，早就幾乎把中國電車在美國的可能性打死了
(25% FOB+少7500鎂的補貼，價格上幾乎不可能有任何空間了)
這一次號稱100%的關稅，比較像是放給UAW看的固票煙火秀
過去這段時間，其實真正在美國賣、中國製造的也只有賣沒幾台的Polestar 2
就是一個錦上添花的口號，100%和500%都一樣，只是先放個100%之後200%比較好喊
實質上真正影響較大的，反而是其他品項
如太陽能電池的50%，BEV/PHEV的大電池25%、鋁、金屬..等
以及一些醫療耗材
因為這些東西美國本土根本很難做起來到規模經濟
然後你也可以看到，美國這次這個針對型的稅率，並沒有像歐盟搞那麼複雜
去分析產地組成以及補貼概況
歐盟在做的: 彌平中國國內的政策優勢，將補貼轉為稅收然後繼續競爭
美國這一輪做的: 美國製造No. 1
然後就會發現更多TSMC美國廠的掙扎案例
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1726268814.A.7D1.htmlQuentinHu1樓沒錯，等著笑死 09/14 08:00
DYE2樓多數人以為中國電動車強，當然這是確實強，但其實大部分出口 09/14 08:14
→ DYE3樓中國的車是燃油車與混合動力車。而就目前過度競爭的中國市場 09/14 08:14
→ DYE4樓現狀，也是以混合動力車替代原有燃油車居多。也就是說，真正 09/14 08:14
→ DYE5樓立即影響目前傳統車廠巨頭的其實是混合動力車，而純電車因為 09/14 08:14
→ DYE6樓其特點要改變原有市場結構並沒有這麼快。 09/14 08:14
→ DYE7樓純電車的市占成長很快就到瓶頸，這上限是整個大環境的充電難 09/14 08:18
→ DYE8樓易度決定。而混合動力車的上限是整個車市。 09/14 08:18
good57559樓我提供對岸乘聯會的數據，大家自己參考一下，汽車出口 09/14 08:28
→ good575510樓前五名，1.俄羅斯（汽油為主）2.巴西 3.墨西哥（我記得 09/14 08:28
→ good575511樓大部分是通用在洗零件產地）4.阿聯（當地很多外勞汽車0 09/14 08:28
→ good575512樓關稅，和泰的神A在當地也賣很好）5.比利時（歐盟進口集 09/14 08:28
→ good575513樓散地，中資車策略是先進口堆倉庫慢慢賣） 09/14 08:28
→ DYE14樓中國出口最大是奇瑞 MG 吉利，這跟通用一點關係都沒有，中國 09/14 08:33
→ DYE15樓通用出口有少量。這些車廠出口都幾年了，哪來倉庫還能屯貨幾 09/14 08:34
→ DYE16樓年車的數量慢慢賣。 09/14 08:34
→ DYE17樓奇瑞出口大部分是燃油車 混動，純電很少。MG出口才有一部分 09/14 08:35
→ DYE18樓純電。 09/14 08:35
→ DYE19樓中國特斯拉是純電出口，要排到第五了。 09/14 08:36
→ good575521樓自己看 不解釋 09/14 08:40
→ DYE22樓這是因為課稅政策的不確定因素造成，這新聞這麼大，用扭曲事 09/14 08:50
→ DYE23樓實的說法不是笨就是壞。 09/14 08:50
→ good575524樓我補一個數據乘聯會自己公布2023出口墨西哥總數是41.5 09/14 08:57
→ good575525樓萬台，其中掛中資品牌的汽車總數是13.4萬台，你覺得剩 09/14 08:57
→ good575526樓下的車都掛哪些車企的logo？ 09/14 08:57
cc1plus27樓對,這階段出口的大部份都是貼牌車 09/14 09:01
good575528樓通用用合作車生產零件用CKD送去墨西哥洗產地又不是今天 09/14 09:01
→ cc1plus29樓反而品牌比例比較少, 但是這也是很容易忽略的 09/14 09:02
→ good575530樓才知道的事情 09/14 09:02
