Re: [問題] 底盤的差異要怎麼感受

不要不懂裝懂亂講



moose test是依據ISO 3888

ISO 3888-1:2018
Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre

Part 1: Double lane-change

Part 2: Obstacle avoidance

ISO 3888介紹中也很清楚的講
- 測試障礙物閃避能力
- 只是完整操控特性的其中一小部分

ISO 3888測試過程中，方向盤會在短時間內急打數次
類似2個弦波(1正1反)

我就好奇哪裡的連續山路連續髮夾彎會讓你在短短3秒內打4次方向盤了？

反而是在市區或高速公路才有可能出現急遽變換車道閃避的情況



再來談談那有哪些操控相關的標準

ISO 4138
Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour —
Open-loop test methods

ISO 7401
Road vehicles — Lateral transient response test methods —
Open-loop test methods

ISO 13674
Road vehicles — Test method for the quantification of on-centre handling
Part 1: Weave test
Part 2: Transition test

Pylon Course Slalom Test

GB/T與操控相關測試項目

中國汽車工程研究院發表的"汽車操控安全性指數測試評價過程"

從轉向輸入條件，也有分一堆測試條件

step steer

pulse steer

swept steer

J-turn

然後在這麼多跟操控相關的標準中

偏偏ISO 3888是最常被拿來比較動態控制優劣的項目

例如說這幾篇

Development of an Advanced Fuzzy Active Steering Controller and
a Novel Method to Tune the Fuzzy Controller
DOI:10.4271/2013-01-0688

Hardware-In-The-Loop Simulation of automatic steering control
for Double Lane Change and sine steer manoeuvres
DOI:10.1504/IJVAS.2012.047695

換句話說，ISO 3888跟電控最高度相關



或許因為一般人從YT影片最常接觸到的就是moose test

影片看起來呈現效果確實也很明顯

但這不代表moose test能拿來代表一台車的操控

否則怎會有Tyep R在moose test通過車速比一般版Civic差？

Honda Civic Type R 2017

Honda Civic Hatchback 2017

至於底盤特性

K&C可以用來描述準靜態底盤特性

K：Kinematics，懸吊機構運動特性
C：Compliance，柔順性，考慮桿件、襯套等變形行為

透過標準測試機台(台架試驗)取得

AB Dynamics的SPMM 5000

MTS的Kinematic & Compliance (K&C) Deflection Measurement Systems

底盤動態特性又有分主客觀評價

客觀評價部分

新車底盤開發的benchmark或target setting

當然主觀評價也是車廠很常用的評價方式

在標準一致的場地，駕駛同級距的不同車款

再由評價者的體感給出主觀分數

當然越是有經過受訓或經驗的駕駛人，底盤主觀評價參考價值會越高

通常採1~10分，以6分為基準

多半在5~7之間不會給出太極端的分數，給到8分已經是很傑出

當然越是有經過受訓或經驗的駕駛人，底盤主觀評價參考價值會越高


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