: 在標準一致的場地，駕駛同級距的不同車款
: 再由評價者的體感給出主觀分數
: 當然越是有經過受訓或經驗的駕駛人，底盤主觀評價參考價值會越高
: 通常採1~10分，以6分為基準
: 多半在5~7之間不會給出太極端的分數，給到8分已經是很傑出
: 當然越是有經過受訓或經驗的駕駛人，底盤主觀評價參考價值會越高
非常感謝錢大
錢大的文章帶給我非常多的量化指標
至於有人說要操控要實測才知道
我只能說 錢大貼的就是實測............
後來錢大再補充提到的 主觀評測
小弟立馬想到了一篇研究
也跟主觀評測有關 也跟操控有關 所以應該不算離題
只是是很多人嗤之以鼻的空力
這篇研究影響汽車產業深遠 幾乎百分之99的車現在都依據這篇研究做車
而且很簡單
只要懂升力就好
所謂的升力 就是跟氣流方向垂直往上的力
當一台車往前開的時候
升力會抬起你的車 形成一般人會用"飄"去形容的力
讓你的車子不穩
這就是這篇研究
他利用一群人員主觀的方式去評斷
他們分別評斷了 升力對於直線穩定性 變換車道的操控影響
而車輛則是一般中型或小型車輛
藉由增加後擾流等簡單方式去改變一台車的升力
然後讓人員去評測 主觀感覺穩定性是否改變
然後去做分數一到十分的評分
1-4分是差
5-6分是 so so まあまあ
7-10分是不錯
我們要注意一個點
這篇研究 關於升力跟車輛穩定性的研究
用這麼簡單的評分標準
依然得出了 可重複再現的 穩定的分數
這是這篇研究值得信賴的地方
我們發現 即使市售車能夠產生的升力 相對於車輛的重量本身很小
如果要跟f1比的話
但是測試人員依舊可以明顯地感覺出穩定性的差別
而測試的項目雖然時速標準不一 最高160 但是最低的只有110
我相信這是大家超車跟平常上高速公路會用到的時速
重點來了
如何提升穩定性???
我們發現
升力可以分在車子的前跟後方產生的升力
評分達到7-9分的
必須要後面的升力遠小於前面的升力
而評分1-4分的 往往都是前面的升力小於後面的升力
也就是 後面的升力越小 我們體感就越穩
如果體現在更直觀的操控上
因為前面升力要比後面大
所以車輛操控會偏向轉向不足
對一般人來說 轉向不足會比轉向過度容易操控
所以現在的市售車 幾乎都是調教成轉向不足(或者起碼是"先"轉向不足)
這也是現在的車幾乎都是前面升力大於後面的原因
這篇研究在1999年發表
好巧不巧
在2000年就發生一件可能很多人知道的事
那就是audi tt召回加裝尾翼的事件
而召回的起因是包括賽車手在內有五人死亡
我們可以從第一張圖看到
就這麼一個小小的鴨尾而已
就可以讓你的車尾相當於多了40公斤的穩定性
然後增加轉向不足的特性
而依據audi底盤工程師的說法
要完全解決audi高速不穩的問題 可以透過不加尾翼解決
只是轉向不足會更顯著
所以在權衡下 他們決定加了尾翼
最後回到這篇研究
我知道百分之九十的人不會看
但是如果這篇文章你都看到這裡了
不妨點一下
拉到最下面有一張figure 6
這篇研究提供了幾個車廠可以做的尾部改進方案
我們來看中間的轎車尾部設計
有沒有覺得很熟悉 跟你的車尾好像有點像
只是我們不是如圖中的黑色外加 而是把它一體化了
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Was mich nicht umbringt, macht mich stärker
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