原文影片出處：https://www.youtube.com/watch?v=K0Hq7C5mnDk
原文標題是101 facts about Ferrari，但是我節錄其中20則，有興趣的人點影片看全文
1.尾翼的發明人(#1)
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法拉利在1961年首度發明尾翼(後擾流翼)，為了提供當時他們在F1比賽車款246SP足夠
的穩定性。起初法拉利還不想讓大家知道這個秘密武器，因此宣稱後擾流翼的作用是避免
汽油噴濺到高溫的排氣管，為了安全起見才加裝。
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2.價格拎杯説了算(#2)
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大多數品牌推出新商品的時候，會先透過成本分析，再加上評估市場對手的價格，最後
訂定一個最有利的價格。但是法拉利訂定新車價格的方式，說實在還蠻“特別”。
當新款車設計完成，並且即將裝上生產線時，法拉利CEO會帶著一位他信任的老鳥
一起駕著新車上自家賽道試車，隨著試車完畢，新車價格也就決定好了
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基本上，性能越好的車，你就得付出更多的$$$。
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3.人家應該是黃色的(#3)
當提到法拉利跑車，你心中第一個浮出來的畫面，必定是那性感欲滴的紅色跑車，對吧
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可是神奇的是，法拉利真正的官方代表色，應該是黃色，而非大家所看慣的紅色
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這一切都要歸因於早期國際汽車協會，為了賽事整齊劃一起見，規定每個汽車品牌的
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賽車塗裝必須與國家配色一致，而當時義大利官方顏色恰好是紅色
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所以當時法拉利賽車就都以紅色塗裝下賽道，久而久之，大家習慣紅色法拉利
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然而法拉利真正的官方顏色是黃色(同法拉利logo配色)
4.想知道La Ferrari的極速嗎？才不告訴膩雷(#5)
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法拉利將La Ferrari的極速限制在217MPH，雖然La Ferrari的極速不止於此
或許你會納悶，為什麼超跑的極速要受到限制？超跑都不超跑了
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因為法拉利曉得，如果不設下電子速限的話，一定會有好事之徒將La Ferrari將Bugatti
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Veryon拿去做比較，屆時法拉利可能不會是Bugatti的對手，因為相較於Veryon，
La Ferrari更傾向於操控取向，而非像Veryon追求極速。
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5.兵不厭詐(#7)
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在六零年代，法拉利研發了250GTO，並且要以這款車參加Group3 GT比賽，然後賽事規定
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參賽車輛都必須要有至少一百輛市售款，然而當時法拉利只來得及製造39輛
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所以法拉利就騙前來檢查的協會官員“因為我們的停車場容量有限，所以把100台跑車，
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放在三個停車場”。當官員於第一個停車場檢查車輛完畢之後，恩佐法拉利載著官員們
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往下一個停車場前進，路途中，恩佐法拉利提議“我們何不停下來在路旁咖啡店喝杯
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咖啡？”同時間，工廠人員趕快把原本停在第一個停車場的跑車，開往第二個停車場，
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並且把引擎號碼塗改。用這樣瞞天過海的手法，最終使官員相信法拉利真的製造出100輛
250GT，准予參與比賽。
6.“爹地，人家想要一台粉紅色法拉利，課以嗎？”“不可以。”(#8)
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法拉利出廠的跑車，從未出現過粉紅色烤漆，原因很簡單，因為不可以就是不可以
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法拉利甚至曾公開對外宣稱，他們絕不允許粉紅色的法拉利跑車出廠
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更不用說法拉利客製化烤漆顏色選項裡，當然也沒有粉紅色的選項!
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市場上謠傳，如果你把法拉利烤漆成粉紅色將會被法拉利列入黑名單，喪失購買資格
7.拎杯要是買得起法拉利，我幹嘛還當黑手？(#9)
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法拉利規定員工不准購買自家工廠新推出的法拉利，因為每一台新款的法拉利，都是
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要留給市場上渴望已久的多金買家。問題是，我要是買得起法拉利，我還要在你家工廠
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工作嗎？
8.我就盤(#11)
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相較於其他汽車品牌，法拉利所生產的跑車擁有最高的利潤，用講的各位可能沒感覺
給大家一些數字：福特每一輛車的利潤大約3900鎂，賓士利潤是5300鎂，特斯拉12000鎂
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法拉利每一輛車的利潤是192000鎂(約614萬台幣)，法拉利繼續蟬聯利潤之王，而且每年
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獲利不斷創新高。
9.輕量化連烤漆都要省(#13)
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法拉利生產名駒F40的時候，為了要實現輕量化，所以把下車扶手改為一條繩子
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地板也都沒有鋪毯子，唯一有鋪毯子的地方是中控內裝，因為原本該是要鋪上真皮的
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但是因為真皮重量大於毯子，所以就不用真皮鋪設內裝，改用毯子。
你以為這樣就結束了嗎，還沒，法拉利只用了四kg油漆(大約兩公升)完成了整車烤漆
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造成F40的烤漆極薄，一旦遭遇跳石就極易刮傷烤漆。
由於許多車主如此反應，因此第二批F40法拉利決定從善如流，在烤漆上多塗上幾層
日後拍賣市場上，第一批薄烤漆的F40，可是奇貨可居，身價高於後來出廠的F40。
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10.零宣傳支出(#14)
法拉利每年花在F1賽事的支出大約5億鎂，比他們花在宣傳的支出多了5億鎂，
是的，你沒聽錯，法拉利每年花在宣傳的預算是“零”。這真是非常神奇，因為法拉利
是世界上非常強有力的知名品牌，其地位相當於Google與雅馬遜。
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