: : https://youtu.be/VrQNmYv18cU
: : 剛剛被演算法推薦
: : 一位美國車評試駕 QX60 2.0T 的影片
: : QX60 今年從原本的 VQ 3.5NA 改成 2.0 VC-Turbo
: : 這位車評表示駕駛感受不如原本的 VQ 引擎
: : 並說這顆引擎放在 Murano (非豪華車)上很合適
: : 但不應該放在 QX60 (豪華車)上
: : 日產花大錢研發的可變壓縮比引擎
: : 被一個美國人嫌成這樣
: : 評價還不如 20 幾年前開發的 V6
: : 是美國人太喜歡大排氣量
: : 還是 VC-T 只是噱頭？
: : 我的總結是 對美國人來說 :
: : 大排氣量 O
: : 小排氣量 X
: : 小排氣量 + 油電 O
: : 反正要小排氣量至少要有油電就對了
: : 不然就給我大排氣量的引擎
: 其實我覺得說大排氣量也不能說錯，但要精確點就是缸數越多越好。
: 較明顯的是野馬，如2005-2010 最便宜的款示V6，CC是4.0L，但2011-2017的v6
: 縮水到3.7L。
: 但2005-2010的引擎，是SOHC(單凸輪軸)，到2011以後進化成DOHC(雙凸輪軸)，
: 所以2005-10那批的V6，只有210 hp，2011年後的增加到300hp。
: 原PO用VQ引擎的車來做討論，其實也是非主流。
: 老美國人愛開燃油車的，最愛的當然是8缸引擎，我聽過太多戰後嬰兒世代的，
: 在講以前高中時沒錢，打了很多份工勉強買台6缸的。
: 如果不考量外卦, 例如渦輪或機械增壓，只開自吸引擎，6缸已經是很大的讓步，
: 何況4缸車。
: 台灣90-00其實也經歷過這個時代，當時裕隆賣得嚇嚇叫的Cefiro，明明不過2千cc
: 的車，也硬要搞到6缸。Mitsubishi Galent也幹過一樣的事。
Cefiro我剛好在台灣就有過一輛
2.0真的沒力，但是在台北市開根本沒差
嚴凱泰反敗為勝靠的就是這台車吧
車子有力沒力看的是駕駛的腳踩得深不深
駕駛體驗滑順才是讓消費者掏錢的關鍵
反觀當年幾乎同期的 Primera 霹靂馬
一樣2.0引擎，帳面上142HP還略高於VQ引擎的140HP
加上較小較輕的車身，活脫脫的性能房車虎虎生風
銷售量就慘輸Cefiro一截
L4引擎跟V6的體驗差異就擺在那裏
即便帳面上馬力扭力輸出相近，坐上駕駛座啟動引擎後的體驗就是不同
至於Mitsubishi Galant
我印象中是為了趕這波3000cc以下六缸引擎風潮引進的2.5款
外觀在那個年代算是霸氣有特色
2.0款有沒有引進台灣就不太確定
同期好像還有少量進口Nissan Maxima
不知道算不算集團中網內互打
我自己到美國以後
除了因為很喜歡無框窗戶跟boxer engine
第一輛購買的是Subaru Legacy Outback是2.5四缸以外
擺脫了台灣莫名其妙的牌照稅跟燃料費
當然是一律從3L V6車型往上看
價錢其實也不見得就比四缸車型貴多少，加速以及引擎的滑順度高出一截
其實就是一個字，爽
無可避免的缺點大概就是油耗必然比較小排量的四缸車來得高
不過想想反正我的車都是低里程使用，那個油錢還出得起，就裝作不知道了
也許下一台車會考慮油電就是了，但也不會所有的車都換成四缸油電
通勤用，搬家用，娛樂用，各有各的取向
再扯遠一點，老美最愛的F-150
六缸可能都不過癮，得八缸才行
之前轟動武林的cybertruck路上已經看得到蹤跡
銷量也算是不錯
但是要撼動那些老牌pickup truck恐怕還有一段路要走
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