Audi Quattro的廣告讓人留下超強的印象
本影片的斜坡比AUDI的廣告斜坡還簡單吧，怎麼這樣就爬不上去了？
反觀本田 SH-AWD卻輕鬆地爬上去
可惜Legend賣不好，沒有再引進
ACURA則是策略錯誤，高級車就應該走歐洲設計，而不是美國設計
難怪只能在美國賣，無法賣到全世界
反觀現代Genesis的策略就很正確，難怪連老虎伍茲都在開
雖然是因為車禍才知道的
但是現代集團到德國取經，所以成功
現代單一品牌就勝過本田了
可惜本田有SH-AWD等超強技術，卻因為觀念僵化、策略錯誤而賣不好
電動車世代都快被淘汰了，不是趕快改變策略，要不然就將SH-AWD下放給本田吧
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1732001355.A.E21.html→ jessel1樓在美國有下放阿 Pilot/Passport/Ridgeline的四驅系統 11/19 15:37
→ jessel2樓i-VTM4, 就是SH-AWD微調的 11/19 15:39
→ jessel3樓SH-AWD跟i-VTM4最屌的地方是，他可以調100%動力在單一輪上 11/19 15:41
→ dslite4樓美國曾經是全球最大市場 賣美國很正常 11/19 15:53
→ DYE5樓SH-AWD的好處根本就不在爬坡，這套系統主要在後輪的扭力分配 11/19 16:01
→ DYE6樓與外側輪轉速提昇，也就是這是套注重彎中轉向的四驅系統。 11/19 16:01
→ DYE7樓而這套系統並沒有中差以及中差的限滑與扭力的分配調整，也就 11/19 16:04
→ DYE8樓是parttime的四驅，但是接合四驅後是前三後七分配，不接合時 11/19 16:04
→ DYE9樓是100%前驅。 11/19 16:04
→ DYE10樓奧迪的Quattro有分好幾種，最頂的還是現在RS有配運動後差， 11/19 16:06
→ DYE11樓本來就有中差可分配前後扭距，運動後差可分配後輪左右扭距。 11/19 16:06
YJM110612樓現在高級的四驅意指彎道性能強了吧 11/19 16:25
→ DYE13樓G咖沒人說他不高級，但是他就是越野脫困取向。 11/19 17:32
→ DYE14樓但本文用爬坡這種測試，並不是SH4WD的設計目的 11/19 17:33
→ DYE15樓我主要是說這點 11/19 17:34
mustangccx16樓單引擎怎麼跟雙馬達比 過時的技術 11/19 20:18
fenderrb17樓這種濕滑路面陡坡，其實中央差速器鎖定 11/19 20:48
→ fenderrb18樓和斜齒式 torsen LSD 就很能爬了 11/19 20:49
→ fenderrb19樓 11/19 20:50 → fenderrb20樓我不知道這樣有沒有30度，應該差不多吧 11/19 20:51
→ fenderrb21樓單純的陡坡科技需求真的還好。 11/19 20:52
→ fenderrb22樓本田的技術應該是針對彎道性能吧？ 11/19 20:54
mustangccx23樓山坡冰雪混合柏油路 動力調度的速度 11/19 21:15