牽車也一年了,稍微聊聊油電車運作及使用上一些心得
車子是牛頭的神A油電,所以是以Toyota油電的系統作為說明對象
1. 構造原理
我認為Toyota油電車的本體不是那顆引擎,而是E-CVT,E-CVT的構造很簡單,MG1(核心軸),ICE(行星齒輪),MG2(外環),就這樣
有興趣可以點進網址拉拉看
http://eahart.com/prius/psd/因為這個E-CVT的設計使然,我們可以大致將油電車的運作分成以下幾種情況
(A) 時速< 42 mph(<68 km/hr)
https://i.imgur.com/eD715QU.png狀況1:所有機件靜止,車輛靜止(時速0,橘色圈)
狀況1就不解釋了,相信大家都懂
狀況2:時速<42mph(≒68 km/hr,綠色圈)
MG2 正轉帶動車輛前進(反過來說打入R檔,MG2即反轉)
MG1 反轉(充電)
ICE 行星齒輪因引擎不作動而只有自轉(MG1轉,MG2也轉,ICE被帶著轉),一般人所理解的油電車「純電狀態」多指此型態
(B) 時速 42~68mph(68~110 km/hr)
https://i.imgur.com/cA5ndQI.png此為油電協力運作的階段
MG2 一樣正轉帶動車輛前進
MG1 一樣反轉充電
ICE 行星齒輪因引擎介入運作故開始公轉,這邊點出一個誤區,即所謂「低速純電,高速純油」的說法其實只對了一半,高速時油電車依舊是油電協力運作(MG2馬達+ICE引擎同時運作),因而並不存在所謂的「純油狀態」
另外就是時速 68 kph以上時放開油門滑行,引擎曲軸依舊會轉動(ICE依舊轉動),然而此狀態噴油嘴並不供油,對油電引擎而言這也是所謂的「純電狀態」(儀表板顯示EV圖示),你只要先把速度踩上來之後再放油門滑行即進入此狀態
(註:P&G所謂的微電滑行可能為此狀態之延伸應用,若有錯請指正)
關於P&G因我個人沒什麼研究,我只管跟上前車故不贅述了
(C) 時速 68~110mph(110~178 kph)
https://i.imgur.com/OMcaRCp.png車速再升高同樣為油電協力運作,然而此時引擎轉速隨之升高,MG1充電效率將逐漸下降,故油耗越來越母湯,此系統理論極速可達178km/hr
我這人不喜研究理論,畢竟長篇大論講再多,實際油耗跑不出來都是放屁
去程:台亞石油中和健康站→汐止拱北殿(google:32.0km/38min)
實測結果: 26.7 km/L
https://i.imgur.com/m2BqMRX.jpg回程:汐止拱北殿→台亞石油中和健康站(google:32.8km/37mim)
實測結果: 29.9 km/L
https://i.imgur.com/Qy8e6op.jpg 對油電車來說這並不是什麼好看的油耗,但考量國3北上過南港之後,到進入汐止雨完全沒停過,再加上3/4路程為高速公路,只能說一點也不意外
倒是回程因為國3安坑-中和時速僅2-30,透過消耗電池電力,油耗數字反而比去程好
順帶一提,在實際操作上,除非你天天跑山,且上下山猛踩油門讓電池無法充電,否則以油電車節能優先的設計,他會控制引擎轉速,非極端狀態下要開出爛油耗並沒有你想像中的容易
至於有人說油電車只有市區省油,高速不省油,我翻了翻牽車24000公里的加油紀錄,這是包括高速公路(6成以上國3南北跑),再加上其他跑市區/山路所得出的平均油耗
https://i.imgur.com/iM0QxVl.jpghttps://i.imgur.com/E69Vc7J.jpg你還要堅持說油電車只有市區省油,高速不省油嗎?
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1607175118.A.51C.html→ MKIU1樓做這簽名檔圖片的到底是嗑了啥 12/05 21:33
iverson09912樓純粹為了簽名檔。 12/05 21:36
股板前陣子很流行阿伯圖,手癢做了一張,倒覺得挺符合車板的
Ho1liday3樓個案啦 12/05 21:40
jojo21474樓請問這app是什麼?謝謝 12/05 21:53
finasoul5樓等下有人會拿油車高速歸零的油耗跟你說油電高速沒 12/05 21:54
→ finasoul6樓省很多 12/05 21:54
小排量渦輪增壓也不是不省油,如果有人能PO出跑1萬公里以上油耗平均20的小排氣量渦輪車的油耗那就更好了,我就是想看數據
fbiciamib1237樓油那麼便宜為什麼要省油 12/05 22:37
反正在台灣速限最多110,多餘的性能對我來說不需要,研究省油很有趣啊
→ KCKCLIN8樓110後加速能力如何呢QQ 12/05 22:48
SRJ9樓110後的加速能力就 ... 喔 12/05 22:56
→ SRJ10樓踩到底要超車是堪用啦,有人挑釁要拼輸贏就省了吧 12/05 22:58
→ KCKCLIN11樓看帳面數據引擎扭力比老神A弱 110後馬達會出力嗎? 12/05 22:59
110之後的加速噢...拼輸贏當然是拼不過別人,但開個車好像也不需要輸贏就是
mmppeegg12樓我只想知道你有沒有為了看那個省油指示忘了跟上車流 12/05 23:01
我開高速公路都是開中車道定最高速限,省油指示沒在管的;
市區的話,台北的路況基本上不會有時間讓你看那什麼省油指示
這篇文章講的省油設計,不是省油技巧,我個人是專注周遭動態,這也是為什麼我不去研究什麼P&G
dayjay13樓你是不是中文不好?高速不省油的意思是沒有像市區那 12/05 23:01
→ dayjay14樓樣比一般油車省那麼多,高速跟一般油車比起來是沒差 12/05 23:01
→ dayjay15樓多少,中文意思很難懂嗎 12/05 23:02
如果你都跑高速的話,那油耗差距確實是縮小的,但也僅止於縮小
francej16樓高速公路要省油(錢) 還是柴油比較厲害 不過可惜越來 12/05 23:28
→ francej17樓越難買到柴油車了 12/05 23:28
柴油便宜啊...92無鉛1公升也要22.1,柴油才19.4,13%的價格差距擺在那
benedict7618樓 12/05 23:51 → benedict7619樓開快7萬平均一公升27.7公里路過 12/05 23:51
PRIUS 跟 Altis hybrid動力系統同一套,價格差距就反映在那些看不見的設計上
風阻也好,輪胎也好,都是細節
StarLeauge20樓一堆理論派的,才會說油電高速不省油,事實還是省 12/05 23:56
如果有仔細看內文就知道,即便開在法定速限110,油電引擎仍可處於低轉速
且MG1不斷對電池充電,使馬達(MG2)能夠持續與引擎持續共同輸出
我想這才是油電引擎得以省油的關鍵,而且只要ACC按下去110就可以,換誰開都一樣省
→ StarLeauge21樓昨天嘉義到高雄,走國三接國十再接國一,油耗26 12/05 23:57
KCKCLIN22樓謝謝 12/06 00:37
ErnestKou23樓我是覺得新版的系統,運作速率應該跟十多年前的文章 12/06 00:40
→ ErnestKou24樓不同了 12/06 00:40
理論上新系統效率是會改善,剩下的就是讓時間驗證妥善率
a9426008825樓上面那個嗆人家中文不好的,好像中文也沒多好XD 12/06 00:43
KCKCLIN26樓XD就真的很多人說油電高速不省油。且要精確說是比較 12/06 00:48
→ KCKCLIN27樓沒有那麼省,目前應該是更傾向買油電來玩(等TSS2.5+ 12/06 00:49
→ KCKCLIN28樓AH) 12/06 00:50
等那一根拿掉吧,不過2022之前AH是不會小改的,這可有得等了
→ a9426008829樓省油是一個絕對,不會因為是油車高速25km/L就說好 12/06 00:53
純油車如果可以高速平均25km/L其實也很厲害,只是條件會很苛刻吧
就像推文有油電可以開出40km/L,然而我個人是開不到..XD
kazami30樓PC路過 12/06 01:06