這些都是屁話
你一邊要申請加入貿易組織
一邊又給國外進口的商品課高關稅
這樣還想著人家會讓你加入？
做夢比較快。
台灣有一天不跟對岸做生意，
在亞太地區又沒加入國際貿易組織，
最後就是被邊緣化。
被邊緣化的損失可不是區區600億的事，
是整個國家經濟一起賠下去。
然後
不管政府說什麼
看了這個圖 人民應該會很不爽
憑什麼我們買車要花比對岸快一倍的價錢？
蛤？
: 汽車關稅如降為0 經部評估稅損600億 2031年將無國產車
: 來源：
: https://reurl.cc/74krL9
: 內文：
: 2024.12.13/王玉樹
: 為了讓民眾受惠，助台灣成功加入「跨太平洋夥伴全面進步協定(CPTPP)」，藍綠立委提
: 案要將汽車關稅降至0％。然而經濟部剛完成的降稅稅式評估報告，卻發出警訊，如減稅
: 至0，國家稅損將高達600億元。而國產車廠市占率可能剩下2成，悲觀的話甚至2031年歸0
: ，市場全都是進口車。因此建議不調降關稅，保留彈性作為談判籌碼。
: 我國進口車關稅曾經高達60％，2002年加入WTO後降至30％，2010年再下修到17.5％，仍
: 然不低，另依照排氣量課徵25％到30％的貨物稅。國民黨立委葉元之、民進黨立委王世堅
: 等人都提案修正海關進口稅則，要把汽車關稅降到最低0％，趁申請加入CPTPP之際，解決
: 進口車高關稅問題。
: 然不低，另依照排氣量課徵25％到30％的貨物稅。國民黨立委葉元之、民進黨立委王世堅
: 等人都提案修正海關進口稅則，要把汽車關稅降到最低0％，趁申請加入CPTPP之際，解決
: 進口車高關稅問題。
: 經濟部為此進行「小客車進口關稅稅率調降稅式支出評估報告」，內容有強烈的警訊。由
: 於關稅乃是外系車廠在台灣設立生產據點的關鍵考量，如降低將使他們轉由其他海外生產
: 基地出口來台，同時難以與進口車競爭下，本土產業規模減少凋零、估計至少2家國產商
: 將停產(倒閉)，零組件供應出現缺口。
: 目前進口車與國產車比例大約是一半一半，報告依據兩種情境進行估算，在取消關稅下，
: 如果國產車現行銷售不變的樂觀情境一，因汽車銷售總數成長會高過國產車，到2031年其
: 市占率還是將下滑至2成。如果是國產車逐漸被進口取代的悲觀情境二，那到2031年，國
: 產車市占將全部為0，市場都是進口車。
: 車輛公會在報告中更提出評估，國產小客車關稅降至0％後，不僅影響開發新車型，也減
: 少相關零組件採用，終將造成國產車廠關閉， 連帶零組件廠撤離，影響847億元產值、8.
: 26萬從業人員生計。
: 對稅收影響方面更是巨大，稅式報告評估計算後，在關稅歸0下(貨物稅是依據車價加關稅
: 後去計算)，加上車廠萎縮裁人的綜所稅減少等，直接稅收淨損最少也是523億，如果是情
: 境二更達600億元。經濟部還指這是低估，尚未納入國產車減少生產對上游產業的連帶影
: 響。
: 後去計算)，加上車廠萎縮裁人的綜所稅減少等，直接稅收淨損最少也是523億，如果是情
: 境二更達600億元。經濟部還指這是低估，尚未納入國產車減少生產對上游產業的連帶影
: 響。
: 至於民眾想享受進口車降價，經濟部更是潑出冷水，說關稅成本變化對售價的影響力恐將
: 有限，在價格僵固性下，廠商更可能把省下成本轉入短期折扣活動或行銷費用，以提升其
: 市占率。
: 經濟部最終建議不要調降關稅，應保留調整彈性，做為我國加入CPTPP的籌碼。即使以後
: 要降，也要與業者先溝通可接受的降稅幅度及模式(例如分階段降稅)。產業發展署則會持
: 積極協助產業升級轉型、補助開發關鍵零組件打入母廠供應鏈。
: 心得：
: 真是太可怕了
: 進口車沒有關稅的話稅收損失600億
: 國產車會消失 好多人會失業
: 而且廠商還不一定會降價
: 政府都幫大家想好了
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拎北 鐵劍五五六六，乃天命之所歸，特從天降，拯救凡人。
拎北以元始天尊之尊，下凡普渡眾生。凡我信眾，務須三步一跪，九步一拜，
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