來分享一下好了
下面很多人說改了沒用，但我想應該87%的人沒改過四輪的Ohlins吧
首先，Volvo/Polestar本來和Ohlins就是有合作關係的
所以你會看到無論是SPA還是CMA平台，都有原廠特製的Ohlins高階避震組合
換句話說，對Volvo來說這組Ohlins懸吊 = M/AMG Line的運動化選配
你會說BMW的車改M Performance的避震系統不會加強整體操控嗎?
那Ohlins有多強? 我是沒改過國產的啦，但Ohlins的大名
不管兩輪四輪應該都是最頂尖的那個等級吧
台廠這些公版的應該還是遠遠沒辦法跟Ohlins品牌+原廠工程師調教來的紮實
尤其是電車，台灣根本沒幾台，怎麼可能特別幫你去跑參數設計產品
KW v3也很強，但光是調整大概就可以在那邊耗上好幾周
那來看看這個吉利CMA平台
很多人說這個平台先天體質就是爛，怎麼改都沒救
外加又是電車，車重很可怕，較高的車身和懸吊，配上Volvo祖傳模糊轉向無解
但XC40電車有個孿生兄弟，叫做Polestar 2
也就是Polestar 這品牌第一個純電車產品
基本上除了內裝有小差異，後懸吊有點不太一樣，車身外觀差異外
骨子裡幾乎都是同一台車，大量共用零件、車重相同、應力幾何也幾乎一樣
而Polestar 2曾經是Misha Charoudin自用的通勤車
他本身是BILSTEIN race選手+Green Hell車手
我記得他有影片討論過這台車，總之就是他對Polestar2的調教和操控是毫無意見的
當然Polestar 2本身底盤是有堆料的，其中就包含了Ohlins懸吊
XC40電車本身的懸吊應該就是偷懶，沒特別針對整個車身動態去重新調教
所以才讓國內外一狗票車主靠杯像日系休旅一樣的無止盡晃動
所以25年式的車Volvo就換上新的懸吊了 (但改善有限)
推文居然還有人說要先改襯套、短彈簧或是拉桿的
拜託不要出來害人好嗎XDDDD
整個底盤回饋，差異最大的永遠都是桶身和彈簧的搭配
拉桿、襯套這種東西只是把受力的方向改變，最終還是要透過某些機制去吸收
如輪胎、桶身、彈簧等等
你覺得一個拉桿、李子串或是襯套能把大多數的應力吸收掉? 別鬧了好嗎
最終大部分還是透過桶身和彈簧的壓縮伸展作動去解決
國產一些奇怪品牌就罷了，拿Ohlins這種頂級水準的東西還是原廠OEM說沒用
先去買一套來試試好嗎XD
: 買了xc40電車，可是晃掉懷疑人生
: 高速過伸縮縫晃，平路不平也是左晃右晃
: 已經試過改變胎壓，最後應該只能改避震
: 目前看上國產KC Deaign、polestar的ohlins
: 有車友改這兩組或者有其他建議嗎？
: 謝謝
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.226.240.114 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1734396399.A.B81.htmlhydeless1樓我倒覺得沒有意見不代表比掀背或旅行車 還好，底盤操控 12/17 09:02
→ hydeless2樓都是比較出來的，讓P2跟爆改的RS3跑看看呢？ 12/17 09:02
沒啦 CUV跟Sedan一定沒辦法比
不過我說的"沒意見"其實是很滿意
hydeless3樓一般人根本不可能堆料到P2的地盤等級，只改歐老師確實 12/17 09:07
→ hydeless4樓不晃了，但依照我對o記的體驗，那就是硬，那麼是不是要 12/17 09:07
→ hydeless5樓照原廠的升級安排，或是另搭H&R，非一般人能夠有水準能 12/17 09:07
→ hydeless6樓感受並調教的，搞不好換完o記不晃但硬到整骨，他還能接 12/17 09:07
跟KW V3來比，Ohlins調教方面是非常親民的
我反而覺得Ohlins已經算是不像鐵桿的改裝品了XDDD
況且P2本身也不是越野設定啦
那個超硬的應該是TTX等級的，但P2 OEM的避震就是DFV街道設定那邊
你之前大概是試到跑車裝TTX，DFV系列其實鋪裝路面還是舒適取向
→ hydeless7樓受？他有手骨夠粗敢開著o記去未鋪裝道路？ 12/17 09:08
反正小錢，車友群改起來也跟國產差不多價格，幹嘛不改?
hydeless8樓壽命絕對不能跟長行程的減震筒比啦 12/17 09:14
→ hydeless9樓DFV其實都比B記，KONI，Sachs都大廠同等級的都硬多了 12/17 09:15
他要改的應該是P2 OEM那組，Volvo Polestar系列的其實沒你想像中硬XDDD
彈簧磅數也沒改裝產線的那麼高，阻尼調軟一點就好
P2那是原廠工程師和Ohlins調教的，沒那麼Hardcore
lovefamily2310樓我覺得不改桶身只裝短彈簧都是邪教xD 12/17 09:35
heartblue11樓專業推 12/17 09:41
yai521712樓前陣子RX裝了yamaha的液壓桿沒改避震 還是感覺的到避震 12/17 09:54
→ yai521713樓不夠力 XD 真的要抑制搖晃還是要靠改好的避震 12/17 09:55
joybarbarian14樓hy大，一般人也沒有要把休旅改到跟RS3比肩吧 12/17 10:09
→ joybarbarian15樓改到跟一般A3 的水準就改善很多了吧 12/17 10:10
→ joybarbarian16樓所以XC40電車原廠真有那麼晃喔？ 12/17 10:11
toasl17樓講拉桿先的意思是原廠件 當然你原廠沒出的話當我沒說 12/17 10:14
→ toasl18樓且原文的需求只有「不要那麼晃」 12/17 10:15
→ toasl19樓不懂改這麼多要做什麼 12/17 10:15
→ toasl20樓講實在點如果原文需求是像你說的那樣 我也不會推 12/17 10:16
"不要那麼晃"其實是很多個意涵的
拉桿在多數情況下，只是把部分受力平均分配到車身兩邊去
但在桶身和彈簧抓不住的情況下，改拉桿優先度反而低於避震
改拉桿的需求，通常是你懸吊其實抓得很好，但希望側傾變少
晃動比較接近阻尼的問題
yai521721樓避震軟不管怎麼就是會晃 除非用電子懸吊才能挑軟挑硬 12/17 10:25
→ skthree22樓底盤不是僅僅只有那組避震器的差異而已 12/17 10:55
當然 底盤底子不怎樣的你給他裝上TTX也還是那副鳥德行
所以我長篇大論講了XC40這具CMA底盤的潛力
Tars23樓BMW選或標配M懸吊 是連車身及底盤拉桿都有改變的 不是單換 12/17 10:56
→ Tars24樓四支避震而已 我還是傾向單換避震只能作最末端的修飾 對車 12/17 10:56
→ Tars25樓身整體的動態影響有限 12/17 10:56
Tars26樓不是說改善無感 是幅度減輕了 整體的動態變化的傾向是一樣 12/17 11:00
→ Tars27樓的 12/17 11:00
其實你說的沒錯，但現實就是XC40電車的原廠避震似乎沒針對電車車重去做調教
所以國內外車主才都哇哇叫
然後Ohlins剛好又是頂級產品，所以動態差異才真的很大
AMSTERDAM1428樓看不出來你有用過 12/17 11:01
→ AMSTERDAM1429樓google資料抓一抓也一篇 12/17 11:05
NEWinx30樓船再怎麼改還是船，頂多是比較不晃一點的船，不如存錢換車 12/17 11:38
