油電系統真是變化多端
ISG用字某些時候確實也容易混淆 (畢竟什麼東西不是integrated?)
大概是這樣這次發表會才丟P2 Hybrid出來作介紹方便區隔
參考 (原文有附圖, 較好閱讀)
P0 - 電機透過皮帶在引擎前連接
架構簡單, 解決方案多, 主要用在啟停/輕微動力輔助
P1 - 電機直接和引擎曲軸連接
系統整合困難, 去除皮帶所以效率及扭力會比P0更高
P2 - 在引擎(要有個離合器)後, 變速箱之前, 可能用皮帶或齒輪連結
動能回收可以更多(回收時可切開引擎), 可能可以純電行駛
P3 - 在變速箱之後
動能回收再更多(引擎與變速箱耗損更低), 可能可以純電行駛
P4 - 後軸或輪轂, 裝了變四驅
P0和P1可以直接啟動引擎
P2、P3、P4因為是在傳動系統上, 所以還是得另外想辦法啟動引擎
回到這次發表的2008/408上, 參考姐姐愛開車拍的現場簡報與mobile01的文章
這次的系統應該是P0+P2 (但又整合在變速箱裡, wiki上叫他P2.5)
鋰電池0.9度(比常見48V系統還大容量?)
壓縮機透過皮帶和引擎相連, 我也想知道熄火狀態有沒有冷氣
時速30內可以純電驅動緩行, 倒檔也可以
市/郊區行駛滑行時引擎可關閉
高速時速超過145滑行時引擎可關閉(然後收罰單)
撇開新產品耐用度與毛病待觀察, 感覺是蠻不錯的設計
寶嘉是把408和golf variant、cr-v、sportage作對比
我覺得也蠻適合把civic放一起看的
: 一般的48V，頂多只有一顆小馬達幫你推一下而已，重點不能單靠馬達帶動
: 而Peugeot 的這顆HYBRID，是將馬達整合在變速箱內
: 而整合在變速箱內，就代表它是可以獨立產生動能的
: 這也是為什麼這次官方發表會宣稱，一般行駛有將近50%的動能來自於馬達
: 就是因為這顆HYBRID有「純電行駛」的能力，在走走停停的市區慢速蠕行，可以單靠馬達行駛
: 且減速同時也像電車一樣進行電能回充（Regen)，會不斷地對48V電池進行充電，然後再供電給馬達，如此不斷循環
: 所以，雖然本質是48V，但從可以「純電行駛」的能力，加上平均達21km/L的油耗，可以判斷它是有實質意義的HYBRID
: 且多了這套HYBRID，也增加額外的馬力扭力，零百加速更快，而且不使用跟日系HYBRID系統一樣的CVT變速箱，反而用上了6速自手排，想必還保有一點傳統油車的樂趣。
: 就等等看之後有沒有試乘車可以開看看了。
: ※ 引述《kx7613120 (羅東尼大木)》之銘言：
: : 來源：https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=413&t=7079968&p=1#91078487
: : Peugeot 2008/408 Hybrid新年式登場，首搭48V油電動力、最低售價117.9萬元起！
: : 國內法系雙雄Citroen、Peugeot的總代理寶嘉聯合，繼去年底帶來小改款Berlingo車系?
: : 後，於農曆新年開春之際再添新作，於今日（2/5）舉辦2008及408兩車系的新年式發表?
: : ，兩者最大更新重點莫過於動力系統換上首次出現在台灣販售車型當中的新世代輕油電?
: : 元，以順應節能潮流趨勢。此外，在動力革新之下，新年式2008、408的定價不增反減，
: : 2008 Hybrid GT Pack的售價只要117.9萬元，408 Hybrid Allure/GT Premium的售價也?
: : 降至119.9/132.9萬元，降價幅度皆超過十萬元以上！
: : 過去不論是2008或408的動力單元皆採集團使用已久的1.2升直列三缸渦輪引擎，具備
: : 130hp/23.5kgm最大出力，並標配八速手自排變速箱。而新年式2008及408所升級的輕油?
: : 單元，排氣量依舊設定在1.2升，在48V輕油電科技的加持下，最大馬力略增至136hp，最
: : 大扭力維持23.5kgm不變。帳面數據看似變化不大，但這套輕油電系統搭配的變速箱不再
: : 是既有的八速手自排，而是改換成六速雙離合器自手排，並將電動馬達整合在內。官方?
: : 出，相較於傳統燃油引擎，新世代輕油電單元及雙離合器變速箱的組合可節省至多20%的
: : 油量消耗，且還具備短途純電行駛的能力。
: : 個人心得：去年底業務通知剩最後一台408 GTP但顏色不喜歡還好沒買 現在直接降20萬
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