Stellantis當初的構想為: 相對健康的PSA想要透過FCA打入北美市場
FCA則希望透過PSA不錯的經營和體質來挽救整個集團
雙方都是有合作的誠意，也有不錯的構想
然後在2023年Tavares繳出驚人的成績單，受到市場上一片吹捧
接著2024年就爆炸了，Tavares也黯然下台
你要說Tavares做的不好嗎? 其實他多多少少有錯誤
但整體來說還是Stellantis根基太不穩固了
一個大集團，要做的其實是資源整合
資源整合意味著你要開始慢慢取捨
PSA有優秀的主流級中小型車款，但缺乏高階豪華品牌
FCA有義大利高階品牌、有北美搖錢樹Jeep和Pickup、也有美國高階品牌
Tavares其實有開始嘗試做，但一切都不夠快
你幾乎看不太到FCA和PSA之間平台共用車款，兩大山頭可能只有高高高層整合
但本質上還是兩家公司在營運
平台/零件共用對消費者對車廠都只有好處沒有壞處，生產規模做大
無論是良率、成本、售後等等都表現會更加優秀
但Stellantis整合速度太慢了，資源大量被分散下產品更新速度也被輾壓過去
同時產品價格上揚，但品質並沒有隨之提升
他們想把RAM/Jeep往豪華品牌推進，但客群根本無力負擔
然後Alfa Romeo和Maserati自己都搞不定自己家的產品定位
重新想要打回去美國結果被看破手腳反而口碑慘慘慘
這兩家根本就該整合一下產品線了
D Segment以下就丟給Alfa，Maserati做E Segment以上+Coupe+GT+Full Size LSUV
不然在那邊網內互打，庫存一堆互相砍價自己殺自己不知道是哪招
回到台灣總代理想要引進Stellantis，會是非常頭痛的問題
PSA本身其實後勤並不貴，過去是因為主機板商有點佛系賣車
不然PSA零件是不貴的，國際市場上大概就是VW集團的水準
但FCA那邊如Alfa Romeo、Jeep跟PSA根本就是兩個不同世界的東西
就算Alfa跟Jeep共用零件也很少
對一家代理商來說，要備齊這麼多庫存以及技術人員、保養廠等等是非常高成本的投資
然後你賣太少=>成本投入無法回收只能繼續提高價格
要賣多勢必價格要有競爭力，越野車可能還好，因為在台灣是小眾市場
但Alfa Romeo、Maserati你要怎麼跟Mercedes/BMW/Porsche抗衡就是一大難題
你這口碑進來，除非很反骨的極極極小眾客群外
除非你價格很有競爭力(像這次Peugeot車款更新的價格帶就非常有搞頭)
不然根本沒人想買，同價格甚至更高的價位帶我就去買德系就好了
資源多、零件便宜、aftermarket成熟
但更低一點價位帶的豪華品牌還有Lexus/Volvo當守門員
(Infiniti會不會活我不知道、Audi在國際市場還OK但台灣市場躺平)
後勤妥善率較差但價格便宜的歐系豪華車市場已經被Volvo吃下了
性能差後勤便宜價格也更便宜的豪華車市場也已經被Lexus吃乾抹淨了
Alfa生存空間大概就是比德系同級便宜一點點比Volvo貴的區間帶
然後第一批引進的產品87%是Junior，因為是用PSA的CMP平台，本質上比較好處理
接著就等STLA系列平台 (2025年開始慢慢發表)
但，義大利性能豪華車品牌用跟PSA/RAM/Jeep一樣的平台市場會不會買單呢?XDDDD
我不知道，但我覺得便宜治百病，PSA底盤也不是什麼特別爛的東西
義大利車上一個十年在美國中國口碑慘敗，必須要重新建立消費者信心
能共用資源絕對是好事
--