中國車在東南亞份額增加，日本車陷苦戰
日經中文網
2025/02/11
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比亞迪於2024年1月宣佈進軍印度尼西亞（在雅加達的展出）
在東南亞的新車市場上，中國汽車的佔有率正在增加。將東南亞6個主要國家2024年的中
國
車份額與2019年對比，有5個國家上升。中國企業以比亞迪（BYD）為首，借助純電動汽車
（
EV）展開攻勢，還將擴充大型車等車型。在東南亞逐步縮小與此前擁有較高份額的日本車
之
間的差距，影響還將擴大至供應鏈。
東南亞的新車市場規模達到每年350萬輛。雖然只有美國的4分之1左右，但屬於日本
車
佔市佔率首位、可以主導定價的「搖錢樹」市場。目前，日資企業的市佔率持續下降，如
果
盈利能力降低，將影響到用於開發純電動汽車等新一代汽車等的資金。
日本經濟新聞統計了調查公司MarkLines和各國業界團體的資料等。在東南亞最大市場印
尼
，中國車的份額2024年達到6%，比2019年增加4個百分點以上。在泰國和馬來西亞，2024
年1
～11月中國車的份額分別為12%和23%，與2019年全年幾乎為零和17%相比大幅增長。在新
加
坡和菲律賓的市佔率也有所提高。
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另一方面，日本車的份額在印尼2024年比2019年全年減少6個百分點，降至89%，跌破9成
。
在泰國和馬來西亞，2024年1～11月日本車的份額也分別下降11個百分點至76%、下降4個
百
分點至73%。
「怎麼盈利？」日資汽車巨頭的印尼法人高管難掩驚訝之情。比亞迪在2024年7月以
最
低3.79億印尼盾（約合人民幣16.94萬元）的價格推出了純電動MPV「M6」。這比混合動力
車
（HV）MPV中最暢銷的豐田「Kijang Innova Zenix」的價格最多低了2成。
進入2024年以後，比亞迪和北汽集團等中國企業紛紛進駐印尼市場。中國車企的純電
動
汽車的産品陣容也從此前主力的小型車擴大到暢銷的MPV和SUV。增加與混動車同為4億～5
億
印尼盾的價格適中的商品，持續擴大銷售。
中國企業能以低成本製造和採購佔到純電動汽車汽車價格約4成的電池。此外，利用
在
巨大的本國市場中創造的規模優勢，中國企業在價格上佔據優勢。還推出在中國上市僅1
～2
年的最新車型。與日本車相比，中國車由於與手機的聯動性等先進性以及內飾的高檔感等
而
受到歡迎。
在泰國，比亞迪於2024年7月啟動了中國以外的首座正式乘用車工廠，長城汽車和上
汽
集團旗下的「MG」等也開始生産純電動汽車。在印尼，比亞迪和廣汽集團旗下的純電動汽
車
企業等也計劃設立生産基地。在銷售方面，浙江吉利控股集團和比亞迪與東南亞各地的大
型
企業聯手，正在迅速擴大店舖網。
今後東南亞各國的汽車電動化將進一步推進，中國車受到的利多或將加強。英國調查
公
司GlobalData預測稱，在泰國的新車銷量中，純電動汽車的比率在2023年為10%，2030年
將
增至18%，2035年將增至27%。
中國企業在純電動汽車的車型多樣化方面具有優勢，在被認為難以實現電動化的皮卡方面
也
展開了攻勢。吉利於2024年11月在泰國正式推出純電動車型，比亞迪也在探討投放純電動
皮
卡「Shark」。
日本車未能及時應對電動化，不得不重新調整供應鏈。在泰國，日産計劃在2025年9
月
之前部分停止曼谷近郊2家工廠中1家的生産，實施1000人規模的裁員和重新安置。本田也
計
劃到2025年合併位於泰國的2家工廠，把産能減少至5成以下，鈴木決定退出在泰國的當地
生
産。
歐美由於擔心中國純電動汽車的大量流入，提高關稅的動向正在加強。因此中國企業
正
在加緊攻佔東南亞市場。雖然日本車在東南亞的銷售規模仍然大大超過中國車，但是未能
跟
上中國車的勢頭，局面每況日下。日本車企的當務之急是以擴充純電動汽車為中心提振業
務
。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）赤間建哉 曼谷、押切智義 雅加達
https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/57987-2025-02-11-05-00-03.html?start=1
十年前沒有想過日本車會有被打趴的一天，日本再造不出電動車跟智慧化，差距只會被中
國
越拉越大！
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