: 不過我是真的好奇
: 買新車後要怎麼掌握自己車子過彎的極限速度大概到哪?
: 畢竟沒辦法像車手到賽道去，1KM 1KM加上去直到側滑出現
: 山路沒有緩衝區，側滑出現時大概已經撞了
: 是用輪胎發出聲音當依據嗎? 沒聲音代表還能再加一點速度?
: 大家是怎麼確認大略的最大過彎速度在哪?
以自己的經驗
[繞圓]
車輛極限側向加速度
依據規範：ISO 4138
Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour
其他規範：GB/T6323.6
通常選定方法一：固定半徑、改變車速，記錄方向盤轉動角度
測試場地：動態平台(有畫不同曲率半徑的圓導引路徑)
用模擬條件來說明
選定一個曲率半徑，一開始從較低車速出發、緩慢增加車速
隨著車速增加
1. 轉向不足：方向盤角度必須打更大才能維持在圓形路徑上
轉向梯度變化
2. 車身側滑變明顯：車頭與車輛行進方向呈一個角度
3. 車上的駕駛乘客承受越來越大的側向加速度
當到達一個車速時突然輪胎失去抓地
會感受到車身扭了一下接著整台車往外滑
用繞圓曲率半徑和車速，可計算出車輛側向加速度極限(一般約0.8 G)
[二次變換車道]
了解車輛閃避障礙物的能力(與ESC電子車身穩定系統有關)
依據規範：ISO 3888-1
Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre
Part 1: Double lane-change
其實就是大家最熟悉的moose test
習慣簡稱DLC(Double Lane Change)
測試場地：綜合性能測試道
用模擬條件來說明
維持一定車速，通過第一組角錐時鬆開油門
執行兩次急遽變換車道(一左一右)
方向盤會在短時間內急打數次，類似2個弦波(1正1反)
一開始會選定較低車速，通過後逐次把車速提高
這項測試非常吃經驗
[繞錐]
全名是Pylon Course Slalom Test，習慣簡稱slalom
相關規範：GB/T6323.1或CNS 9244 D3131
測試場地：綜合性能測試道
示意圖
測試駕駛難度：DLC >= slalom > constant radius
測試痛苦程度：constant radius > DLC >= slalom
舉凡這類操控極限測試只會在封閉試驗場地內做
車輛整備胎壓也會略低於平常上路胎壓
(只要激烈操駕胎溫一上來胎壓會明顯增加)
一般道路有許多無法控制的變因
像是地面乾溼狀態、沙土、落葉、油漬，甚至道路標線會不會滑
所以完全不建議在開放道路測試極限
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