從影片和留言回覆的內容來看，推測新Model 3, S, X 的方向燈按鍵失效原因，
應該是因為採用電容觸控。
電容觸控的原理，是控制器持續對導電層充放電，
透過計數充放電的時間來推測導電層的寄生電容。
當手指接近導電層，會在感測器形成一條接地的導電路徑，讓寄生電容的計數上升。
計數上升到設定的閾值，控制器就判斷手指按下了。
但環境濕度變化同樣也可能導致寄生電容上升，為了避免控制器以為感測器一直被按住，
會不斷的重設感測器基線和閾值來符合環境；
但相反的，如果手一直放在感測器附近，同樣也會讓感測器以為是在高濕度環境，
調高了基線，導致這時再怎麼按，都無法超過判斷按下的閾值。
推測特斯拉也是採用這類的演算法，才導致手握在方向鈕附近，就導致失效。
失效時，可以試試舔一下手指、再用上指腹的全部表面積，用最大對地放電路徑來按看看
(單純用力按沒皮用，和力度無關)。
如果還是沒用那就千萬別一直按了，只會一直拉高基線越用越糟。
這時的解法就是擦乾手汗、手完全離開一下(不確定多久)，
等控制器把基線設回正常範圍就能繼續用了。
解釋那麼多不是要護航這設計不白痴，而是了解原理後，可能用起來會比較不爛一點。
簡單說就是平常手別放方向燈按鈕上、失效了也別一直按了 只會延後恢復時間
其實不要用觸控按鈕(cap sensing)而乖乖用實體按鍵(switch)，就根本不會有失效問題
究其原因，除了像蘋果一樣熱衷於教育消費者外，
比較能想到的就是高品質又合車規的開關不便宜，觸控整體組裝起來的成本比較低了吧?
只是人家傳統車廠頂多拿這種觸控來調冷氣播歌，就你特斯拉特別敢 用來按喇叭打方向燈
另外有人說按鈕“
”，其實那並不是卡住，你根本也從未“按下去”過。
那個只是透過震動馬達動一下，模擬讓你有按下去的錯覺。
iPhone 8 和 SE 的Home鍵也是採用這種技術，解決了以往Home鍵容易故障的問題。
雖然是已經被蘋果放棄的老技術，但不得不說iPhone做的效果實在逼真。
斷電的時候馬達不動，感覺就像卡住了。實際按鍵和機殼是一體固定的，完全不會動。
看到推文說 特斯拉對於安全一直都擺很前面
確實，在有撞測的考試分數都超高的，就一些沒評分標準的人因相關方面都特別…
創新
設計了一個雙手放方向盤會一直閃藍、手還不能隨意放在九點鐘的方向盤是什麼新操作?
: ※ 引述《allenfu0106 (AllenFu)》之銘言：那個只是透過震動馬達動一下，模擬讓你有按下去的錯覺。
iPhone 8 和 SE 的Home鍵也是採用這種技術，解決了以往Home鍵容易故障的問題。
雖然是已經被蘋果放棄的老技術，但不得不說iPhone做的效果實在逼真。
斷電的時候馬達不動，感覺就像卡住了。實際按鍵和機殼是一體固定的，完全不會動。
看到推文說 特斯拉對於安全一直都擺很前面
確實，在有撞測的考試分數都超高的，就一些沒評分標準的人因相關方面都特別…
創新
設計了一個雙手放方向盤會一直閃藍、手還不能隨意放在九點鐘的方向盤是什麼新操作?
: : 阿肥家裡三台benz油車
: : 最老那一台七年了要換購
: : 想說家裡如果有人要開長途可以開電車
: : 其餘在市區短程就開油車
: : 阿肥試駕了感覺ix1就是油轉電不需要學習
: : 但那個跛腳里程有點擔憂
: : model3開起來需要習慣一下但平板非常智能
: : 199版本里程也漂亮許多
: : 特斯拉二手價也相對漂亮？
: : 基本都不考慮後座載人
: : 該怎麼選擇好
: 身為iX1 2個月的車主來回覆一下好了
: 當初看車也看了不少
: 租過XC 40純電雙馬達(格上)、MY長程版(UDRIVE)、M3煥新版RWD(UDRIVE)
: 試駕EQA、iX1、countryman SE、RZ450e
: 先回覆原PO這題iX1 vs 【M3煥新版】
: 絕對是iX1，如果真的喜歡特斯拉那麻煩買MY不要買M3
: M3煥新版有個致命的缺點，我才租來開36小時
: 就遇到3次方向燈按不下去的問題
: 就不要說撥桿改按鍵要學習這件事，我算是蠻快就上手了
: 但偏偏要切車道時，給你按不下去，要下交流道真的很挫...
: 我覺得特斯拉在設計車輛的時候【安全】這個考量被放到比較後面去了
: M3車主的反饋，導致煥新版MY方向燈撥桿沒有被拿掉 覺得M3有點白老鼠
: 至於M3優點其實是有的
: M3的續航、操控、自駕都是水準之上，自駕最像人類(MY同理)
: 而且螢幕讓你看到它偵測到什麼(汽車、機車、腳踏車、人...等)
: 安心感多了不少
: 另外煥新版還有通風椅，大熱天的真的很舒服
: 缺點除了上述的方向燈，我覺得乘坐就是沒有SUV舒適
: 總會覺得哪裡卡卡
: 接下來談談其他車輛的心得(以下都【非】單踏板模式評論，除非像特無法更改)
: 【MY】
: 接續M3一次把特斯拉說完
: 優點
: 空間王者，不論後座空間、後行李廂空間都是第一名
: 還有前置物箱
: 我租的這台剛好有選配EAP
: 自動變換車道蠻好用的，而且反應很快
: 遙控也蠻新奇的，但使用場景很低，炫技比較多
: 特斯拉簡約內裝老婆最愛
: 另外車機可以直接連WiFi
: 可以在地下室只有Wi-Fi的地方監控芳鄰進出（誤
: 缺點
: 底盤組裝感覺很差，方向盤打到底有異音
: 電門要花時間適應，老婆可能適應不了
: 天窗沒有電動遮陽簾
: 後視鏡定位每次上車好像都不太一樣
: 【XC 40 Recharge 雙馬達】
: 優點
: HK音響讓人驚艷
: 行路質感好，馬力最大
: Google Map導航有剩餘電量預估
: 安全第一品牌
: 有全景天窗、電動遮陽簾
: 有前置物箱
: 缺點
: 車機語音助理是英文
: 外型2017年即亮相
: 沒有自動切換車道、自動停車
: 馬力稅一年要2.8萬
: 【EQA】
: 優點
: 標配柏林之音
: 續航里程高(略輸MY)
: 路感舒適
: 稅金最便宜
: 缺點
: 內裝大概是有錢老伯的style(我跟我老婆都不愛
: 後座空間小
: 快充峰值功率只有100kW
: 台灣不公佈電池製造商
: 極速160
: 【RZ450e】
: 優點
: 標配Mark Levinson®
: 標配通風椅
: 後座腿部空間跟特斯拉差不多感覺
: 全景天窗蠻特別的是用變霧來遮陽
: 缺點
: 續航最差
: 極速160
: 跑旅造型後座頭部空間差強人意
: 【MINI Countryman SE】
: 這台跟iX1是雙生車，先說SE
: 優點
: 路感舒適
: 中控圓形大螢幕很討喜，背景可以放自己喜歡的照片
: 缺點
: 內裝太虛華(我愛 我老婆不愛 XD
: 全景天窗要選配
: 電控是300V系統(iX1也是，下面再細說
: 不二價
: 【iX1】
: 優點
: SUV來説操控最好，指向性佳
: APP有里程預估規劃，以及剩餘電量預估
: 智慧鑰匙2.0，靠近解鎖、離開上鎖
: 標配全景天窗、有電動遮陽簾
: 內裝老婆第二喜歡，很有科技感
: 自動駕駛有像特那樣，模擬三車道看得到偵測到什麼，會更安心
: 記憶停車蠻實用的，住家停車我先記憶好，老婆可以方便使用
: (但要線上購買，我還在試用期，到期應該會買大約2萬初頭)
: 談價時的Bonus
: 送充電樁、充電金二選一
: 送乙式保險大約7～8萬
: 缺點
: 300V系統，要達到峰值功率要找500A的充電樁
: (130kW=300V*433.3A)
: 續航里程不高，但其實也跟MY RWD差不多，覺得問題不大
: (DDCARD有實測 https://youtu.be/W6A2fVLUXXg?si=8LdVihQqLwP_R-Lf )
: 沒有標配HK音響
: 車機無法直接連Wi-Fi，停地下室若無基地台訊號無法遠端車子
: 結論
: 其實最後是iX1跟XC40在選
: 特斯拉自駕很強、最像人類開車沒錯
: 但覺得能夠全自動駕駛再換比較有意義
: 內裝我覺得iX1跟XC40給我的感受都不錯
: 最後選擇iX1有幾個原因
: 1.標配自動停車，太座需要，XC40剛好沒有
: 2.XC40的外型用太久了，感覺大改款換造型快了
: 3.軟體豐富度BMW應該是僅次於特斯拉，但設計方向不太一樣
: BMW是以人駕車為本在設計造車，個人較喜歡這種方向
: 以上 給大家參考參考 主觀心得較多
: 若有想討論的也歡迎交流交流
: 謝謝車版
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