開特斯拉上阿里山，竟因缺電受困！貝萊德也投資，源點科技只花五年，崛起成台灣充電樁霸主－ESG永續台灣
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撰文： 數位時代／郭采樺 日期：2025-02-18
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手機沒電你有多焦慮？電動車車主擔心沒電的焦慮，可能是手機沒電的數倍之多
畢竟，在道路上沒電的狀況不只是尷尬，光想到就讓人坐立難安。
對這些坐立難安的電動車車主來說，充電樁就像一座座綠洲
這也是源點科技旗下充電樁品牌EVOASIS的取名初衷：希望可以成為電動車（EV）的充電綠洲（OASIS）。
僅用五年變台灣充電樁一哥！源點科技憑什麼獲電動車主青睞？
台灣電動車市場近年快速成長，根據交通部統計，截至2024年11月
全台電動車數量已接近9萬輛
也同步帶動充電需求，讓「充電樁」成為電動車市場競爭的焦點。
在百家爭鳴的充電樁市場中，僅成立5年的源點科技已在充電站建置數量上奪冠
目前全台擁有逾400支快充和600支慢充充電樁
電動車車主現在到各縣市的家樂福、加油站、百貨公司
甚至是風景區和國道休息站
都可以發現給特斯拉（Tesla）、BMW等各款電動車使用的EVOASIS充電站身影。
「我們認為充電樁需要的是一個total solution（完整解決方案）
除了充電樁硬體外，還包含會員App、地圖到電源等
現在EVOASIS的角色更像是充電樁的通路商。
源點科技創辦人暨董事長陶百群表示。
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源點科技創辦人暨董事長陶百群（左），副董事長鄭旭捷（右）。侯俊偉攝
擁光電廠建置底氣，3階段翻轉電樁荒漠
EVOASIS的2名創辦人陶百群與鄭旭捷都是電動車車主
早在2018年就發現台灣充電樁市場的不足之處。
擁有再生能源工程背景的陶百群分享，曾在跨年那天駕駛著特斯拉從阿里山上山，就遇上電量不足無法下山的窘境，附近也找不到充電站，「那個時候台灣只有2,000輛左右的電動車，所以充電樁也很少。」當時台灣充電站規格整合有限，猶如電動車的沙漠，「里程焦慮」成了電動車主的硬傷。
回顧當初的創業起點，陶百群和鄭旭捷坦言，起初單純只想要充電方便一點，到後來才有打造完整充電網的念頭。「那時候很多電動車主都在討論，做充電站一定很賺錢，但沒人敢切入！」陶百群表示，在充滿未知的時候，和夥伴憑著衝勁創業，首要第一步就是廣增充電樁的數量，只有綠洲的節點夠多，電動車才能暢遊無阻。
陶百群分享，充電樁的建設並不容易，其中牽扯到硬體設備的建置、位置的挑選、電線和電纜的佈局、跳電的風險、機電工程的發包等知識，加上創業初期要如何讓大型場域主願意合作，並簽下長期合作契約其實是最大的挑戰。
「我們最大的優勢，就是擁有太陽能電廠建置的相關經驗。」陶百群表示，過去10幾年在台灣累積開發1,300多個太陽能電廠的經驗，讓他透過既有客戶與人脈資源，搭配機電工程的專業背景，成功說服如家樂福等大型通路商合作。
此外，EVOASIS還順利拿下國道高速公路休息站及中油充電站合作案，更成為統一超商最新的充電夥伴。「讓全台電動車主無里程焦慮是2025年首要目標。」鄭旭捷強調。除了跟交通部高公局合作，還包括各地加油站、百貨公司及星級飯店，都可以發現EVOASIS充電站的蹤跡。
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各地加油站、百貨公司及星級飯店，都可以發現EVOASIS充電站的蹤跡。圖片來源：數位時代
再來，「使用者體驗」是第2個關鍵戰場，傳統充電樁廠商多以硬體銷售為主，而忽略整體服務的需求。陶百群表示，EVOASIS要做的是終端品牌，因此建立了會員機制，從尋找充電站、啟動充電到支付都可以在App上一站式完成，還可以遠端遙控充電樁的開關。
2024年與中興電工iCharging互相開放共享充電站，讓電動車主無需切換App就能使用不同充電供應商的站點。
第3階段是成為能源據點，落實V2G（Vehicle to Grid）的概念，電動車在特定時間化身為供電樞紐。陶百群表示，2023年12月能源署開放再生能源自用發電設備，可以將綠電賣給台電以外的售電業者，再轉售給企業，「源點科技充電站的蓄電再賣給其他公司，那麼電動車及充電站不再是最大用電者，也會是供電者。」
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EVOASIS App讓車主從「找充電站」到「支付」都可以一站式完成。侯俊偉攝
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EVOASIS充電站不僅覆蓋都市區，也延伸至高速公路服務區及休息站。圖為桃園市中壢服務區充電站。侯俊偉攝
電費漲價也能正獲利，吸美巨頭注資
這樣的服務模式，也吸引奧迪（Audi）、Volvo、保時捷（Porsche）等國際品牌遞出橄欖枝，將EVOASIS會員系統與車主福利整合。
EVOASIS商業模式透過「充電服務收費」和「充電樁建置服務費」雙管齊下。在充電站數量快速增加後，達到規模化效應，每站營運成本迅速下降，在最近電費調漲時，EVOASIS甚至在尖峰時間，直接用台電成本價向消費者收取充電費用，同時還維持整體正向獲利，「我們的出現打破一度電10元的長期壟斷現象」陶百群表示。
另一個收入來自充電樁建置服務費，與多個企業及公共單位合作簽約，為他們提供硬體建置、維運服務等一條龍解決方案。中油和統一選擇和EVOASIS合作的原因之一，正是建置與營運成本上較低的優勢。
EVOASIS也預估，2025年公司財務轉正，計畫2026年啟動IPO在台灣股市掛牌，除股東數持續增加，美國資產投資巨頭貝萊德（BlackRock）的加入也成為定心丸，「雖然金額不能透露，但貝萊德看好我們的財務和營運模式，投資規畫長達10年。」陶百群表示。
展望未來，陶百群以能源商的角度，持續看好台灣電動車市場發展，將在2025年開放「充電站加盟店」的經營模式，找尋有適合場地建置充電站的加盟主，目標超充站擴展到600支以上。
帶著美好電動車生活的願景，陶百群總結，源點科技將在2025年進軍海外市場，包括日本和東南亞等與在地夥伴串聯，將EVOASIS充電生活圈推向更多的地區。
本文授權自數位時代
心得：
現在的第三方充電站越來越多，也沒像電車初期有嚴重的里程焦慮，隨著電車起來，也有很多充電站，像是Upower站點較少離我家較遠，比較可惜，EValue慢充比較多，價格第三方中偏高，平常幾乎不太用，特爾以前會去充，但有幾次遇到轉接頭不能用，也是很謎，現在也只有假日價格划算，EVOASIS以前少用，但現在站點越來越常看到，反而變成我最常充的充電站。
在社團裡面也是看到蠻多EVO好評，站點一直在新增，優惠也蠻多的，尤其星空6.2、晴空6.5真的是滿給力，看到很多人推薦星空搭配綠卡再搭配儲值，前陣子台電漲，有時候都懷疑他們到底有沒有賺錢，雖然身為車主也是樂見價格低，但還是希望第三方可以都好好活著，讓充電環境可以越來越好。
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