主要問題就是五楊南下結束下坡下來是兩個車道
如果沒換道繼續開：
內側會直走穿過休息站外車道，再換車道切回主線 (類似交流道上高速公路概念)
外側會小撇偏一下直接進休息站側邊停車場，然後最後也是要換車道切回主線
假設走外側好了，穿過休息站停車場
駕駛也乖乖降速 50kph 進去，
結果遇到要離站的車完全沒看就倒車出來會怎樣？
或是遇到有人忽然想到要尿尿急煞要停車會怎樣？
這其實是有風險的，50kph 有把握一定能煞住或是不被側撞嗎？
光這種情境出車禍就很嚴重了。
一般正常切換車道進站的服務區/休息站，站內停車場不會開到 50 kph...
再極端點，如果遇到煞車故障之類呢？
尤其是大客車。這情況太慘烈真的想賭？
但高公局心態看起來就是覺得賭一下 ok，出事再說，先推給駕駛不好好開。
現在的設計根本就是路沖概念啊...
真的要改善也不會很困難，
1. 把內外側車道分隔牆拿掉，穿過休息站側邊的車道改成兩線道。
真的要進站就一定要切換車道。
2. 不想動工的話。直接取消休息站靠主線那側的停車場
或甚至把那邊停車場改成平行停車 (路邊停車格方式)，這樣至少進出都比現在安全
個人是覺得五楊南下出口最安全的時候應該是剛開始完工的時候，
隨著後來增建交流道和休息站就越來越慘了...
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1743186871.A.5F3.htmljhay1樓前幾月事情發生就說過了 全世界就台灣會設計不用下閘道換車 03/29 03:38
→ jhay2樓道 直直開進休息站的奇耙設計 但就是很多天才覺得沒有問題 03/29 03:39
→ alittleghost3樓遊覽車跟大學者也撞過，就設計問題 03/29 04:18
→ cbj1992a4樓大概要發生停車場旅客被撞死，才會有機會去研議。 03/29 05:20
→ cbj1992a5樓台灣的交通改革，就是要靠人命去堆疊起來的 03/29 05:20
qqq047370846樓這裡100%設計不良，開過的都懂 03/29 06:59
→ kobe76107樓質疑政府跟交通部有人會跳腳啊 就是設計不良+不長眼的 03/29 08:06
→ kobe76108樓智障駕駛 事故才會那麼多 03/29 08:06
sbax81869樓設計不良不一定是事故主因，但是不良的設計會成為駕駛素 03/29 08:13
→ sbax818610樓質不良者的放大器 03/29 08:13
→ CMCC11樓為高速公路上車輛擋災 03/29 08:16
→ Sciarra12樓你說的都是駕駛問題 其他人不會就那幾個會撞到？ 再怎樣 03/29 08:25
→ Sciarra13樓的設計永遠不會有100%正確 因為總是會有人不認同 03/29 08:25
→ Sciarra14樓至於最後面提到 後來增設交流道跟休息站就每況愈下 我相 03/29 08:28
→ Sciarra15樓信一開始規劃是沒問題的 有問題的是 自以為專業的民代凌 03/29 08:28
→ Sciarra16樓駕專業 一下要求增設交流道 一下休息站 造成現在高速公路 03/29 08:28
→ Sciarra17樓各種問題 03/29 08:28
accord93118樓第一次事故後，我就特地路過時專心的看一下（我坐 03/29 08:30
→ accord93119樓車不是開車），直接外側車道不用切直接進休息站， 03/29 08:30
→ accord93120樓那就知道為何會撞了 03/29 08:30
→ bravery111721樓要台灣人承認錯誤很難的。 03/29 08:35
→ fit22樓好好開車這麼難的嗎? 呼籲高公局多設幾個防呆機制好了 03/29 08:37
→ alittleghost23樓防呆防到呆呆順者車道開，就直直進去百慕達 03/29 08:44
→ samhsueh102724樓說實話，我看到的是有些駕駛會利用進休息站車道當 03/29 09:23
→ samhsueh102725樓超車道，會不會是這個因素造成意外？ 03/29 09:24
a9426008826樓在休息站內開50也太快 03/29 09:30
william82627樓這邊進去大多數正常人 都知道降速到50下 腦殘不長眼 03/29 09:53
→ william82628樓技術差開車習慣差的 就很容易出事 03/29 09:53
→ william82629樓更可笑的 開acc眼睛看螢幕滑手機 這種憨兒出事也不要 03/29 09:55
→ william82630樓那邊怪政府 03/29 09:55