: 剩下的本來就沒太多空間可言，剩下就是農產品和汽車
: 汽車來說，台灣一年掛牌數量約40~45萬輛，20出頭萬輛的進口車
: 這個市場根本不是像大家說的那麼小
: 犧牲的也只有國內"組裝廠"，後續零件供應、Aftermarket出口都還可以存活
: 從粗略角度來看，40萬輛FOB給你算平均FOB 20k好了，就是80億
你的數字還滿準的，去年總進口額就是81億鎂，不過是22萬輛進口車，平均FOB三萬七
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其實砍掉關稅跟貨物稅國產車也可以降價，畢竟傳動系統等零件也有同樣的進口關稅
除了二手車價會被血洗之外，消費者一定開心
但我還是認為針對性對美國進口車降關稅比較好，貨物稅可以全降
主要原因是日韓德在美國都有工廠，讓美規車出現價差，代理商改從美國廠進口新車
一來可以削減一部分逆差，二來北美的撞測相對嚴苛，美規車會更在意安全設計
: 至於你說美國車不夠便宜，就是因為關稅貨物稅阿除了二手車價會被血洗之外，消費者一定開心
但我還是認為針對性對美國進口車降關稅比較好，貨物稅可以全降
主要原因是日韓德在美國都有工廠，讓美規車出現價差，代理商改從美國廠進口新車
一來可以削減一部分逆差，二來北美的撞測相對嚴苛，美規車會更在意安全設計
: 關稅也可以不用動，因為你怕降了關稅日本韓國也跑來靠杯就比較麻煩
日韓對我們來說是貿易逆差國，我倒是不太擔心他們會靠北
: 直接美國車貨物稅減免，馬上空間就出來了: 然後也不用扯什麼車商會把利潤空間全部賺走
遲早會有人想低價搶市啦，就像川普對全世界加關稅，各國想的不會是團結對付川普
而是先對美國讓步可以拿到比較好的deal
不過呢，汽車大降價的結果，就是台灣路上會有更多車
更塞、違停更多、空氣汙染更嚴重(機動車輛的PM2.5排放量是電廠的兩倍以上)
如果改用車位、牌照稅等方式限制車輛成長，打消逆差的效果就打折了
有一好沒兩好
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凸>chxxxshl8<凸而是先對美國讓步可以拿到比較好的deal
不過呢，汽車大降價的結果，就是台灣路上會有更多車
更塞、違停更多、空氣汙染更嚴重(機動車輛的PM2.5排放量是電廠的兩倍以上)
如果改用車位、牌照稅等方式限制車輛成長，打消逆差的效果就打折了
有一好沒兩好
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