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特斯拉賣一輛車的獲利是豐田5倍 股價較年初低點漲1倍
2023-02-10 11:21 經濟日報／ 編譯季晶晶／綜合外電
豐田汽車去年4到12月期間賣出的車，每輛的淨利是24萬日圓（約1,820美元），相較下，
特斯拉每輛車賺126萬，是豐田的五倍多。這個差異顯示豐田「多管齊下」戰略——同時
推動汽油車和電動車——有其侷限性，而特斯拉則受益於純電動車路線。
日經報導，在2022年12月底止的九個月當中，豐田的原料成本較一年前增加了1.1兆日圓
。豐田預計在截至3月的會計年度，可節約成本2,100億日圓，但這顯然與額外增加的成本
相差甚遠。
迥異於豐田有眾多車款供選擇，特斯拉僅提供四種高端車款。2021年以來，特斯拉的產量
和銷量均大幅增長，推升獲利能力。在12月底止的三季裡，特斯拉淨利相當於1.26兆日圓
，接近同期豐田的營收1.9兆日圓。
特斯拉股價周四勁揚3%到207.32美元，較1月6日盤中觸及的低點飆高104%。該股今年來大
漲68%，表現優於那斯達克100指數的上漲13%。
另外，中國大陸電動車製造商比亞迪每輛車的獲利在19萬到20萬日圓間，快要追上豐田。
比亞迪去年賣出186萬輛電動車，包括插電式混合動力車，銷量成長3.1倍。
根據日經，若想力壓競爭對手，豐田必須提高產量，利用規模經濟來降低成本。但提高產
量說起來容易、做起來難，豐田周四表示，本年度生產目標僅910萬輛，產量調降10萬輛
，原因是半導體短缺。
心得/說明：(30字以上)
有這麼大的獲利..當然就有空間可以玩大漲與大跌的定價策略
而且消費者也願意買單....
豐田已經是有名的成本控制專家了
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allyourshit1樓油車就卡在引擎製造成本難降 電車用的馬達成本低 02/13 14:38
freeclouds2樓豐田表示 我賣太便宜了 看來要加價 02/13 14:39
allyourshit3樓油電則要兩套系統 成本更高 02/13 14:40
lamune4樓不只是引擎，特斯拉是連組裝的成本都很低 02/13 14:41
pmes98665樓牛頭牌已經是油車獲利王 特斯拉真的很會賺 02/13 14:43
francej6樓豐田：我們家賣車本來就不是靠賣車在賺錢的 靠的是 02/13 14:45
→ francej7樓後續的 保固期內定期保養 保固期後的維修跟預防性 02/13 14:45
→ francej8樓更換 在賺錢的啊 02/13 14:46
ilovedirk419樓油車就卡在不願意放棄既得利益 02/13 14:49
hanchueh10樓
02/13 14:54 → s60974711樓怎麼不說豐田保養一台的獲利是特斯拉的10倍 02/13 14:54
sdd542612樓車價貴人家一百萬說保養省回來 特粉腦迴路都這麼驚 02/13 14:55
→ sdd542613樓奇的嗎 02/13 14:55
Lowpapa14樓早說了買電池送車 就有人不信 根本不值那個錢 02/13 14:57
GLUESTICK15樓我懂了 電車本身不值那個價 02/13 14:58
qazxc31216樓油車就靠保養割韭菜，氣候四季如春的台灣，突然就 02/13 15:03
→ qazxc31217樓變成全世界氣候最嚴苛的地區，油車保養的利潤遠大 02/13 15:03
→ qazxc31218樓於電車 02/13 15:03
→ hanchueh19樓不是油車利潤大於電車 是特斯拉選擇不賺這塊 02/13 15:04
→ hanchueh20樓其他家電車照樣叫你定期回去 02/13 15:04
ilovedirk4121樓就算是其他牌 電動車保養也比同廠牌的非電動便宜阿 02/13 15:15
calase22樓兩邊商品定位差那麼多是要怎麼比 02/13 15:16
LUDWIN23樓電池跟核廢料一樣，用外部成本來抵 02/13 15:18
jesuskobe24樓可是豐田銷量也不只特斯拉5倍阿 02/13 15:24
KBchen25樓Taycan我記得是三萬回廠一次 02/13 15:26
good575526樓豐田毛利大約18%特斯拉25% 但淨利相差5倍 代表豐田 02/13 15:29
→ good575527樓冗員太多或者特斯拉自動化程度更高 人力成本低 02/13 15:30
Monetelliz28樓豐田冗員一定很多，就跟中華電信一樣 02/13 15:35
SALEENS7LM29樓天下沒有不壞的車，維修跟保養無論油電都有，只是 02/13 15:38
→ SALEENS7LM30樓油車花的蠶食電車花的鯨吞 02/13 15:38
