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https://auto.ltn.com.tw/news/22370/3原文內容：
隨著各大車廠陸續推出自家電動車，國際上指標性安全評鑑機構《IIHS》指出，相比許多
消費者擔心的碰撞起火風險，如今更需關注的是電動車超高車重與驚人加速，可能導致更
嚴重的碰撞危險，尤其是對於行人或自行車騎士。
根據《IIHS》的報告，許多民眾擔心電動車發生火災的情況並不多，因此風險比想像中更
低，同時因為電池帶來的重量，讓電動車也很難出現側翻甚至翻滾的情況，反倒電動車真
正要擔心的是對於其他用路人所帶來的危險性。
由於車重較高，因此電動車與較輕的乘用車相撞時，後者往往會更加嚴重，尤其再加上電
動馬達帶來的高加速性，在極大慣性的狀況下可能讓煞停距離拉長，對於行人或者自行車
騎士的威脅將比一般車輛高出許多。
因此《IIHS》提出，若要解決電動車帶來的危險性，建議各國考慮降低道路速限，以避免
電動車高車重與強加速帶來的威脅，或是直接將車輛極速進行限制，但目前尚未有針對電
動車的相關限制出現。
心得/說明：(30字以上)
電粉:笑死!電動車通通都有標配ADAS,油車有些還只有ESP,甚至只有ABS的油車都還有在
賣,誰對行人比較危險啊!
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ting7011樓可以分開限速嗎？ 03/12 22:31
→ Bimmer36982樓低能發展，怎麼不是強制升級高階煞車 03/12 22:32
MilkTeaMan3樓區間測速插下去啊 03/12 22:35
→ oooellis4樓禁賣汽車好嗎？ 03/12 22:38
→ dslite5樓cybertruck行人防護應該是0分 03/12 22:40
→ chi176樓這樣電車很適合台灣欸,下次撞open醬就可以推給車子 03/12 22:43
T89樓慣性變大的確是個問題 03/12 22:49
→ DYE10樓絕大多數的減速瓶頸是在輪胎，但是電動車現在傾向 03/12 22:58
→ DYE11樓用低滾阻輪胎造成煞車距離較長。 03/12 22:58
T812樓又要黏又要低滾阻，天平兩端 03/12 23:01
→ T813樓如果把輪胎做很寬呢？ 03/12 23:01
vashasoka14樓電車駕駛們捨得拿續航里程去換煞停距離短的性能胎 03/12 23:02
→ vashasoka15樓嗎 03/12 23:02
→ DYE16樓還是要著重在車身減重上，就是加電池但是車還有其 03/12 23:06
→ DYE17樓他地方可減，以及不要背過大的電池。 03/12 23:06
→ DYE18樓一輕天下無難事，這是我長久以來的看法。 03/12 23:07
epicurious19樓D大，但電池變輕不就續航變短？ 03/12 23:11
CMLeeptt20樓我建議電動車速限-10 03/12 23:17
T821樓所以很難啊。把汽車油箱做大只增加一點重量，但像 03/12 23:19
→ T822樓電池這麼實打實的東西，會增加很多。 03/12 23:19
chandler022723樓煞車距離跟滾阻非直接相關，不過電車的確車重對輪 03/12 23:24
→ chandler022724樓胎負擔更大，加上建議胎壓高因此煞停距離長 03/12 23:24
good575525樓你要在電動車上裝一堆雷達和鏡頭 還要有2-4馬達 03/12 23:26
→ good575526樓不重才有鬼 還一堆車廠用19吋20吋輪胎 全景天窗 03/12 23:27
→ good575527樓雙層玻璃 還是用笨重的磷酸鋰鐵電池 多個500公斤 03/12 23:28
→ good575528樓不為過 動能自然高 自然更能煞停 03/12 23:28
→ DYE29樓高性能胎沒有低滾阻的，低滾阻是建立在低輪胎變型 03/12 23:30
→ DYE30樓上，低輪胎變型就意味著低接觸面積。 03/12 23:30
