特斯拉出包1／業者未告知強換二手電池 上百車主組自救會提告求償
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穩居電動汽車龍頭地位的「特斯拉」，當前公司市值已超過1兆美元，去年全台銷售數達581
9輛，但有一位特斯拉車主張先生向本刊指控，他在2020年3月買了新車，去年竟2次在超級
充電站（超充站）充電時，大電池突然無預警壞掉，只能急叩道路救援來拖車，而目前有類
似狀況的受害者高達上百名，車主們正在籌組自救會打算向車商提告求償。
「通常車子電力系統的故障會有一些端倪可循，但特斯拉故障都完全無預警，我有2次在奇
美博物館充電，充到一半電池就壞掉。」張先生說，真的蠻莫名其妙，無緣無故就壞掉，後
面很多行程都被耽誤到，而台灣特斯拉對於維修保固處理方式很粗糙，更令車主們不滿。
本刊調查，張先生在網路下訂一台特斯拉的熱門電動車Model X Performance，全配要價480
萬，但他2020年3月牽車才一周就遇到冷氣壓縮機壞掉，心情已受到不小影響，當年4月及7
月在台南市的奇美博物館充電時，又接連發生智能螢幕突然出現「嗶嗶叫」的聲音，下方顯
示「電池電量太低」、「無法駕駛」、「空氣懸吊調整無法使用」等警示，接著車子就不能
發動，張先生只好請拖吊車處理。
車主張先生說他花480萬買特斯拉，卻2度碰到大電池故障，如今還被更換成整新電池，讓他
無法接受。
電池故障打亂了張先生的行程，而對於特斯拉處理電池的方式，更讓張先生滿肚子火。「我
的車每年大約跑3萬公里，且都是在正常充電情況下，卻無故碰到大電池故障，但業者未告
知我就強行換上整新後的電池（二手電池），實在不合理，且整新電池充飽後，每次跑的公
里數都比我原先的全新電池少了20公里」。
張先生說，「住在台南也挺無奈，因為每次維修都得跑到高雄鼓山服務中心，離譜的是，業
務都不告知維修所需時間，車主只能一直傻等，能不能修好也不講，有一次我的車去維修，
竟讓我在現場足足等了8小時之後，業者才說今天修不好，就連車廠提供的代步車，車窗也
是壞的，真的超級扯。」
張先生表示，特斯拉的大電池原本有「不限里程保固8年」的保障，但如今還在保固期內卻
頻頻出狀況，而引發車主怒火的最大癥結點就是受害車主不想換「整新電池」，但特斯拉強
行霸道的做法，給人的觀感就像「射後不理」，也不願「雙向溝通」。歷經2次大電池壞掉
後，讓張先生開國道出遠門都會提心吊膽，甚至考慮更換其他電動車品牌，保障自身安全。
針對業者的售後服務及保固條款，律師鄭皓軒說，若定型化契約未明定維修時要更換整新電
池或全新電池，只要車子恢復到原先的狀態，對特斯拉在法律上的義務就已經完成，這叫「
瑕疵修補」。
車主張先生今年4月及7月充電時，螢幕突然跳出「需要維修」的警訊，只好急叩道路救援拖
吊離開。
鄭律師表示，從法律面來看，消費者確實無法強行要求業者更換全新電池，但消費者往往在
意的是觀感問題，律師提醒消費者應在交車前看清楚「保固、召回和檢修及重大瑕疵」的相
關條文規定，才能在車子故障時除了回原廠估價，也可到自己認識的車廠做評估，因為零件
故障可能是交車前就有問題，如此也才能向原廠主張「瑕疵擔保」。
對此，特斯拉業者表示，交車時的定型化契約保固條款有提及，電池有8年不限里程保固，
但電池一旦遇到狀況，更換的電池不一定是全新的電池，是全球一致的做法，都有寫清楚，
這部分我們會再加強跟車主溝通，讓車主更理解。
然而，特斯拉業者強調，購車前都會跟客人說明契約內容，電池保固也是額外給客人的保障
，希望客人可理解，電池一定會是維修好、使用狀況確保沒問題，才會交到客人手上。
心得/說明：(30字以上)
買了480萬元的車
服務品質卻讓車主感到心寒無比
這甚至不是個案
真的是要好好檢討一下
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