中國將朝電動車電池交換發展前進
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全球最大電池製造商中國寧德時代(Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.)將朝電
動車電池交換的發展邁進。電動車電池交換的概念就是為了解決電動車售價過高，以及節
省充電過程的時間等問題，過去一直受限於技術和營運模式，未被多數的汽車大廠所青睞
，連電動車先驅馬斯克(Elon Musk)在過去也曾嘗試電池交換的發展(Model S在設計之初
就將未來電池交換的可能性納入考量)，不過最後卻也都不了了之。
下列就自動電池交換站作3點說明：
如何運作
電動車先開進一個隔間，將耗盡的電池取出，然後更換充滿電的電池。在此更換電池設備
中，整個流程全為自動化，且可在幾分鐘內完成。使用者可按月支付費用，亦可即用即付
。雖然成本通常高於快速充電服務，但電池交換仍比汽油燃料車加滿汽油便宜。
哪些優勢
主要優勢在於快速和便利。電池交換過程不到10分鐘完成，相較下，特斯拉的超級充電站
也需要至少30分鐘才能為電池充滿電，儘管特斯拉表示其最新技術可在15分鐘內提供200
英里(約320公里)的充電。但對於整天在路上的計程車和送貨車隊，或者距離家很遠的司
機來說，這可以節省大量時間。過去，中國的電動車品牌-蔚來，就是採用目前全球唯一
提供換電服務的車廠。
哪些劣勢
首要劣勢是建置成本高。建立自動電池交換站的成本可能是建立快速充電站的10倍。電池
也很昂貴，使其成為一項資本密集型業務，且必須最大限度地延長電池的使用時間。其次
，多數自動電池交換站中的充電電池供應數量有限，這也增加了使用者的風險，即排隊等
待充滿電的電池可用，可抵消任何節省的時間。這說明有時使用者或可能選擇僅將電池充
電至70%或80%的容量。再其次，電池結構為車輛設計的主要部分，可能很難說服汽車製造
商放棄控制權且採用標準化電池來促進自動電池交換。最後，到目前為止，尚不清楚若有
缺陷的電池導致事故或火災，責任歸屬將屬於誰？是使用者、汽車製造商、電池製造商，
或是更換電池操作員。
電池交換發展主要發生在中國，參與的中國公司據外媒報導，包括奧動新能源汽車科技有
限公司(Aulton New Energy Automotive Technology Co.)、吉利汽車集團(Geely
Automobile Group)和蔚來汽車(Nio)在內等六家，其計畫到2022年年底建造8,000多個自
動電池交換站，到2025年將建設26,000個，將是目前的17倍之多。
雖然馬斯克曾經稱讚電池交換是電動車充電的「終極解決方案」，但此方式並沒有在美國
盛行起來。總部位於舊金山的新創公司Ample已開始與汽車製造商合作，使用模組化電池
建立自動電池交換站。蔚來汽車也剛在挪威設置第一個自動電池交換站，並在那裡送出第
一批出口車輛。
我國廠商Gogoro Inc. 是電池交換系統的全球技術領導者，其Gogoro Network高效的電池
更換平台，每天約處理33萬次電池交換。今年(2022)1月21日，Gogoro，Hon Hai(富士康)
，印尼電池公司(IBC)和Indika Energy宣布建立合作夥伴關係，在印尼建立一個開放和全
面的電動車生態系統，將從電池製造(包括電池單元、電池模組和電池組)開始，並擴展到
電動車、電動機車和電動公車產業的發展。(1139字；圖1)
心得/說明：(30字以上)
EV電池交換的問題若能解決，便能大幅降低EV的成本，目前全球唯有蔚來採用該技術。
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