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繼福特及通用汽車宣布改用特斯拉 NACS (原 TPC) 充電規格之後，帶動骨牌效應使得各家充電及設備廠商也紛紛表態支持 NACS，例如以下這些大廠：
ABB
Blink Charging
Chargepoint
EVgo
FLO
Tritium
Wallbox
由於目前採用 CCS1 的地區主要是北美、中美洲、韓國和台灣，其中又以北美占大多數。而福特、通用汽車及特斯拉可以說是美國最主要的三大本土品牌，共占超過七成的電動車市場。如今在福特、通用汽車及各家充電及設備廠商都宣布加入特斯拉 NACS 陣營之後，制定 CCS 充電標準的 CharIN 協會也發布聲明強烈支持 Combined Charging System (CCS) 及 Megawatt Charging System (MCS) 標準，但也歡迎特斯拉的 NACS 加入標準。
Charging Interface Initiative (CharIN e.V.) 是擁有超過 300 個國際會員的協會，它的首要任務就是制定 Combined Charging System (CCS) 及 Megawatt Charging System (MCS) 規格並將它們推廣成全球車輛的充電標準。特斯拉雖然名列 CharIN 官方網站上的 178 名核心會員名單之中，然而兩者的關係卻不是特別好。
特斯拉 2022 年底將 TPC 改名為 NACS 並開放充電標準給第三方廠商使用的幾周後，CharIN 協會就發布了一封義正嚴詞的聲明稿，表明眼下就已經有一個全球通用的標準 CCS，如果又再多一個標準只會破壞產業及拖慢電動化的轉型。
CharIN 協會在聲明稿中呼籲：
“我們強烈鼓勵身為 CharIN 成員的特斯拉與 CharIN 的其他成員及標準組織合作，來加速採用一個完全可互通的電動車充電方案以利電動汽車的轉型。 透過生態系統驅動的合作才能一個建立被眾多利益相關者接受和採用的真正標準，以及確保現場互操作性的測試和一致性基礎設施。 這就是代表近 300 家主要電動汽車相關產業的 CharIN 聯盟尋求加速北美電動汽車市場發展的方式。”
換言之，CharIN 協會認為他們擁有廣大的產業民意基礎，而他們的 CCS 才是真正的統一標準，特斯拉應該要趕快改用 CCS 才是正途。
就在福特宣布未來新車直接改採用特斯拉的 NACS 充電規格，成為第一家捨棄 CCS1 改用特斯拉充電規格的傳統車廠時，CharIN 協會也隨即發布一封嚴厲的聲明稿，文中表明：
"全球電動汽車行業無法在多個相互競爭的充電系統中蓬勃發展。 CharIN 根據國際成員的意見而支持全球的標準並定義其要求。 CCS 是全球標準，因此專注於國際互通性，不像 NACS 除了 DC 快充之外無法支援未來許多其它使用情境。過早且沒有諮詢過的公布改變只會給行業帶來不確定性，並導致投資障礙。
專注於市場加速以及採用 CCS 才是首選。為了特規而放棄開放標準將不可避免地導致消費者進一步混淆並延遲電動車的推廣。 CCS 經歷了多年嚴格的標準化過程，這是任何新標準提案的必經之路。經過十年的合作，國內外電動汽車行業已圍繞 CCS 結盟。"
CharIN 協會的回應是否似曾相識？回顧 2021 年三月，由工研院成立的「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」宣布推動美規 CCS1 作為台灣直流快充站唯一標準，也幾乎在同一時間，經濟部標檢局通知台灣特斯拉要求放棄既有的 TPC 直流快充規格配合 CCS1 政策，期間態度十分強硬。
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但就在通用汽車及其他廠商也紛紛宣布支援 NACS 的充電規格之後，CharIN 協會也不得不開始正視這個產業的改變。他們最新的聲明稿提到：
“CharIN 是全球最大專注於將各種交通工具電動化的協會，並得到我們超過 320 個成員的支持。我們的一些 CharIN 北美成員表示有興趣採用北美充電標準 (NACS) 規格。但 NACS 還不是一個標準，也沒有提供給產業去建立的一個開放的充電生態系統。任何技術要成為標準，都必須經過標準制定組織（例如 ISO、IEC、IEEE、SAE、ANSI）的正規程序。這樣的過程是協作的，讓所有感興趣的各方都能貢獻他們的想法。
客戶和電動汽車行業需要值得信賴的開放式充電標準，以確保該標準的可用性、可靠性、安全性和適應性隨著時間的推移仍被信賴。 NACS 應提交給標準機構以統一北美的充電標準市場。
CharIN 很高興 NACS 使用基於電力線通信 (PLC) 的 DIN 70121 和 ISO 15118 協議來實現 CCS 功能。這些協議是為 CCS 創建的，但它們是通用的通信標準，可以幫助在北美的所有充電標準之間架起橋樑。這些標準也深深植根於 CharIN 會員和活動中。
與 Megawatt Charging System (MCS) 的流程一樣，CharIN 將努力召集一個開放的工作小組，以使需求與將 NACS 提交到標準化流程的目標保持一致。開放的標準化流程可確保對技術進行適當的同行審核，也能讓所有相關方都能夠為該標準的製定提出貢獻。
CharIN 繼續致力於為我們的會員和更廣泛的使用 CCS 的行業服務，並將繼續為 CCS 提供持續的支持。”
從 CharIN 協會的態度看起來，CCS 依然會是他們主推的標準，但由於現在整個產業的風向已經逐漸改變，他們也了解到他們是無法將特斯拉從 NACS 拉到 CCS 充電規格。因此只好接受 NACS 即將成為北美標準的事實，並要求 NACS 透過標準制定的流程讓他們可以審核。
心得/說明：(30字以上)
好奇最後會不會有車廠在台灣進口 NACS 規格的車款，那市面的通用規格就又多了一個，而
看來除了韓國市場，CCS1 的車輛市面接受度會越來低
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