LFP電池是美國科學家發現，卻在中國發揚光大，美國錯失成為電動車電池大國的歷史教
訓
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1990年代中期，一種名為磷酸鐵鋰（LFP）的化合物被德州大學奧斯汀分校的科學家發現
，並在幾年後於麻州Watertown成立一家新創公司A123 Systems。 2009年，A123曾獲得歐
巴馬政府資助數億美元，希望它能幫助美國啟動電動車的生產。但是在當時大廠不願意支
持電動車的大環境下，A123最終於2012年申請破產。
這與2011年特斯拉與松下電池簽訂供應協議，不過才過了一年之久，當時產業都聚焦在鋰
離子電池，而忽略了LFP電池的發展可能性。
2013年，中國當時最大的汽車零組件公司收購了破產的A123公司。那一年，中國政府也開
始以驚人的速度實施並建立中國電動車市場的計劃。根據 BloombergNEF的數據，十年後
，中國佔據全球電動車銷售量的58%和所有鋰離子電池製造的83%。美國產業專家表示，即
使拜登總統的所有氣候政策都成功地重振了美國製造業，但就必要的技術和產能而言，美
國現在在電池製造方面至少落後中國10年。
其實，寧德時代是成立於2011年，同時經營一家為消費性電子產品製造電池的公司。當時
寧德時代為BMW公司及其中國當地合作夥伴研發汽車電池，隨後從西方招募工程師以提高
其製造技能。A123倒閉後不久，它的一些工程師見到中國年輕而蓬勃發展的電池產業號召
。其中一位工程師最終成為中國一家碳材料製造商的億萬富翁董事長。
寧德時代並不是唯一一家從中國電動車發展中脫穎而出的巨頭。比亞迪公司的電動車和混
合動力車型的銷售量如今也已經超過了特斯拉公司。其實，比亞迪於2008年在北京車展上
，推出了E6，這是一款配備LFP電池的電動車，一次充電只可行駛186英哩。如今，配備比
亞迪自己製造的電池的Han轎車已經可以行駛410英哩了。
A123的一些前任高階主管仍然想知道，如果當時美國找到了讓公司繼續運轉的方法，例如
：政府供應的合約，甚至出售給另一家美國企業，會發生什麼。如果有時間能夠倒轉，
A123能否最終成為價值數十億美元的美國電池巨頭，成為美國本土電池供應鏈的關鍵。如
果能夠找出原因，或許對於美國未來在發展不同產業時，能找出一個方向。
如今美國也開始制定相關產業政策，以扶植美國本土企業。畢竟，美中對抗之下，美國必
須重新審視過往製造業流失的問題，才能夠真正提高美國於未來不同產業的競爭力。
心得/說明：(30字以上)
儘管陰極和陽極的關鍵原材料和超級工廠需要對電池供應鏈進行大部分投資，但陽極和陰
極生產仍需要大量關注。
Benchmark 的分析表明，到 2030 年，陰極生產將需要 400 億美元，陽極生產將需要
150 億美元才能彌補目前可見的供應缺口。
如果不對中游進行投資，如果陽極和陰極的使用成為瓶頸，超級工廠將無法滿負荷運轉。
陰極生產的大部分投資需要集中在兩種最流行的化學物質上：磷酸鐵鋰 (LFP) 和 NCM811
。
電解質和分離器也需要大量投資，Benchmark 的分析顯示，到 2030 年該地區需要 380
億美元才能彌補供應缺口。
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