原文連結:https://technews.tw/2023/07/05/toyota-shareholders-worry-tesla/
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豐田汽車昨日舉行股東會,面對投資人直球提問,電動車部門主管也少見具體回答,當然
包括有些聽膩的老調。
日本汽車龍頭豐田股東會一問題,單刀直入切中所有投資人的擔憂:「豐田將來能打敗特
斯拉嗎?」沒想到這次豐田高層竟然有相當具體的策略,讓大家初步窺探豐田電動車戰略
特斯拉 2023 年第二季交出破紀錄的 46 萬輛車,上半年累計售出 88.8 萬輛純電車。同
時豐田上半年共售出 415 萬輛車,純電車僅貢獻約 8 千輛,占比為 0.19%。特斯拉預定
年底挑戰銷售 180 萬輛車,豐田預定 2026 年賣出 150 萬輛電動車,這巨大差距確實值
得股東擔憂。
第一招:電動車不是唯一
副社長宮崎洋一重彈老調,再次強調電動車不是減碳唯一選項,豐田會保持多元路徑,採
用油電車、氫燃料電池車和純電車三種管道,邁向減碳,相信投資人跟讀者都聽過多次這
說法。但下一位上場的純電事業部總裁加藤岳夫,說了更多豐田電動車的具體規畫。
「第一個目標是讓純電車續航力和油電車相等。」加藤岳夫認為,這是純電車產品普及關
鍵,也是巨大挑戰。在這前提下,豐田必須大幅調整現有造車工序、工藝要求。
第二招:仿效特斯拉的巨型鑄造
想要增加續航,又要降低成本,Toyota 從特斯拉學到一招,就是巨型壓鑄機 Giga Press
。透過一體式鑄造,減少零件與焊接點位,降低製造成本同時減輕重量,改善空氣力學表
現,增加續航。
從豐田之前宣傳圖看,鑄造件尺寸沒有特斯拉誇張,僅限輪框周圍,也就是輪拱到底盤間
是一體式,透過這工法,新車款不但成本更低,較 bZ4X 續航力也大幅提升。
至於如夢似幻的固態電池,不管各電池廠或豐田自己宣稱的多麼神奇,真正量產前很難讓
人信服,所以此處先略過。
第三招:用愛造車
最後一位回應者,已卸任前執行長豐田章男則是浪漫破表的答案。
我不知道「愛」能不能打敗特斯拉,但我相信充滿愛的工程師做的車,
可以打動人心。
豐田希望 2026 年前推出 10 款純電車,包含豪華車、小型車和商用車,讓電動車銷量達
到 150 萬輛。特斯拉年底會交車純電皮卡 Cybertruck,明年大規模量產,若沒有意外,
2026 年特斯拉就能將 150 萬輛 Cybertruck 訂單交車完畢。
雖然「多元減碳」概念不能說錯,畢竟世界有很多國家電力供應落後,不可能全面換成電
動車,但同時研發三種技術消耗的時間、人力和資金,都是沉重的包袱。不說特斯拉這種
純電新創,許多大型傳統車廠都停止內燃機研發,全力投入電動車,在視為未來主流趨勢
的領域,豐田只用三分之一力量對付,真能逆轉局勢嗎?
心得/說明:
不愧是賽車手章男,靠著投注愛的造車工藝,絕對可以打敗機器搞出來的3C產品(誤
不過豐田的殺招固態電池聽說年底前會裝到車子上,到時候可以看看是不是如同聲稱
1000KM續航力、充電5分鐘
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你所不知道的問題:為什麼麥當勞叔叔的頭髮是紅色的?
http://i346.photobucket.com/albums/p406/arcmix/c2e1742d.jpg
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