: 豐田/裕隆/台本/福特六和/三陽等車廠一起哭夭起來政客們受得了嗎?
: 以豐田體系來說不只是中心廠國瑞 許多協力廠也是跟著豐田來的日資企業
是說以後這些車廠,怎麼還有臉讓政府設下關稅,來保護台灣勞工的工作權啊。
明明待遇給太差吸引不到人進去,現在還真他媽的有臉申請外勞。
不知在台灣汽車組裝廠工作的人,有沒有工會,是不是要去抗議一下啊.
-----------------------------------------------------------------------------
「人力被台積搶光」 龍頭車廠被迫雇移工
捱過疫情三年的衝擊,汽車業好不容易盼來市場復甦春燕,卻遇到缺工問題絆腳,讓產能
無法及時拉高對應市場訂單需求,業者急跳腳。兩大汽車製造龍頭廠-國瑞、中華汽車都
被迫申請移工補充第一線人力,打破國產車廠多年來不用外勞的傳統。
車廠業者指出,缺工已成為台灣產業界的共同問題,汽車製造業從約莫五年前起開始出現
缺工問題,「幾乎每個月、每年」都在徵才。尤其過去國內車廠調節人力仰賴甚深的建教
生,受到教育部大幅拉高建教生使用限制,包括不能加班、不能連續上班超過四天等,加
上少子化、技職教育體系學生數逐年下滑,建教生再也無法成為救火的生力軍,各車廠建
教生人數從過往上百人到如今幾乎歸零。
此外,台灣「荷蘭化」的狀況愈來愈嚴重,車廠主管抱怨,人力都被台積電等高科技產業
搶光,讓被歸為傳統製造業的汽車廠愈來愈難補進新血,隨著老員工陸續退休,人力缺口
愈來愈大,更面臨經驗難以傳承的考驗。
而三年前爆發的疫情,成為壓垮駱駝的最後一根稻草,車廠人力調度缺口崩裂,讓向來不
用外勞的車廠也必須低頭!台灣最大車廠、豐田汽車台灣基地國瑞汽車,經過與員工工會
溝通後,從2020年開始聘用移工,補充第一線勞動力,目前廠內移工人數保持在150人上
下,約占整體員工數的4%。
業者透露,疫情期間,一方面有員工轉做外送等新型態工作後,回不來了;另一方面,高
科技業持續高薪徵才,也讓不少工程師、生產線員工轉職,讓車廠人力短缺問題雪上加霜
。由於目前國內汽車製造廠主要聚集於桃園、新竹與苗栗,與竹科都在同一生活圈內,車
商坦言,很難不受到高科技業搶人的衝擊。
,
人數約80人,主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。中華車強調,
攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務,都還是由本地資優員工負責。
至於福特六和、裕降沈車等國產車廠則表示,目前暫無提出移工申請,但都強調生產現
場人力一直有缺,一直都在微人。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.71.14.202 (日本)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1689467661.A.5FB.html人數約80人,主要將投入第一線物料補給搬運等粗重工作。中華車強調,
攸關汽車品質的塗裝、組裝、品管等任務,都還是由本地資優員工負責。
至於福特六和、裕降沈車等國產車廠則表示,目前暫無提出移工申請,但都強調生產現
場人力一直有缺,一直都在微人。
--