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為促進電動車（EV）的普及，政府已經決定將到2030年為止充電設施的安裝目標從傳統目
標的兩倍增加到30萬個。全球範圍內電動車的使用正迅速擴大，國內也將增加充電設施以
推動電動車化進程。
經濟產業省在28日的專家會議上提出了促進發展的指導方針草案。
目標範圍包括高速公路服務區（SA）、道路休息站、商業設施等公共空間。新目標相當於
目前設置數量（約3萬座）的10倍。最近，能夠同時為多輛EV充電的充電設施已經出現，
新目標將重新考慮計數方式，從「座」改為「口」。
政府在2021年修訂的綠色增長戰略中設定了到2030年整備15萬座的目標。像豐田汽車等日
本製造商預計在國內加大EV銷售，認為需要上調充電設施目標以確保普及。
同時也在努力縮短充電時間。充電器的輸出越高，充電時間就越短。目前，快速充電器中
不到50千瓦的占了近60％，但在高速公路上應該達到90千瓦以上，在其他地方則應達到50
千瓦以上作為「目標」。政府將通過補助金促使道路管理者加快建設快速充電設施。
充電費用通常根據設施使用時間收取，但計劃在2025年度之前引入根據充電電力消耗量付
費的「分級計費制度」。
政府已經提出到2035年為止，將新車銷售的100％納入電動車目標，其中包括混合動力車
（HV）。2022年度國內電動車銷售量為7.7萬輛，僅佔乘用車總銷量的約2％，在中國和歐
洲之後。充電設施的增長也受到限制，從2018年以來僅增加了約3萬個，設施數量少和輸
出低是影響電動車普及的原因之一。
在主要的電動車普及國家，充電設施也在不斷擴充。2022年，中國已經設置了176萬個充
電設施，美國有12.8萬個，法國有8.4萬個，德國則有7.7萬個。到2030年的目標中，德國
設定了100萬個充電設施，美國設定了50萬個，法國設定了40萬個的高目標。
電気自動車（ＥＶ）の普及に向け、政府は２０３０年までの充電設備の設置目標を、
従来の２倍となる３０万口に引き上げる方針を固めた。世界ではＥＶの利用が急速に広
がっており、国内でも充電設備を増やしてＥＶ化を後押しする。
経済産業省が２８日の有識者会議に、整備促進のための指針案を示す。
目標対象は、高速道路のサービスエリア（ＳＡ）や道の駅、商業施設など公共スペー
ス。新目標は現在の設置数（約３万基）の１０倍に相当する。最近は１基で複数のＥＶ
を同時に充電できるタイプが登場しており、新目標では数え方を「基」から「口」に見
直す。
政府は２１年に改定したグリーン成長戦略で、３０年までに１５万基を整備する目標
を掲げた。トヨタ自動車などの日本メーカーは今後、国内でのＥＶ販売を本格化させる
見通しで、普及のカギを握る充電設備についても目標の上方修正が必要だと判断した。
充電時間の短縮も図る。充電器は出力が高いほど充電時間を短くできる。現在、急速
充電器は５０キロ・ワット未満が６割弱を占めているが、高速道路で９０キロ・ワット
以上、それ以外では５０キロ・ワット以上を「目安」として示す。政府は設置のための
補助金を通じて、急速充電器の整備を道路管理者らに促す。
充電料金は設備の利用時間に応じて課されるケースが多いが、２５年度をめどに充電し
た電力量に応じて支払う「従量課金制」の導入を目指す。
政府は３５年までに新車販売の１００％を、ハイブリッド車（ＨＶ）を含む電動車と
する目標を掲げている。２２年度のＥＶの国内販売台数は７・７万台で、乗用車全体の
約２％にとどまり、中国や欧州に後れを取っている。充電設備も１８年から約３万基で
伸び悩んでおり、数の少なさや出力の低さがＥＶ普及が進まない要因となっている。
ＥＶの普及が進む主要国では充電設備も拡充が進んでいる。２２年に中国は１７６万
基、米国は１２・８万基、フランスは８・４万基、ドイツが７・７万基を設置済み。３
０年目標では、ドイツが１００万基、米国が５０万基、フランスが４０万基と高い目標
を掲げている。
心得/說明：(30字以上)
Toyota和日本政府終於意識自己技能樹亂點點到氫能去,結果被一堆車廠彎道超車
現在開始認錯要跟上潮流了,充電樁設備安裝要增加100%,從15萬座增加到30萬座
等著看繼續上調,嘻嘻
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