豐田和出光興產合作生產固態電池 期望2028年量產可行駛932英哩電動車，並能10分鐘充
滿電
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過去十年來，豐田一直試圖為電池驅動的車潑冷水。其甚至積極遊說反對電動車，並在氫
燃料電池車上投入了無數資金，並推動氫燃料經濟性的逐步進步，最終在其車隊中配備了
混合動力車，進而離電池電動車之路愈來愈遠。
不過，今年開始豐田公開擁抱純電動車，表示將在2030年之前推出30款電動車。該公司將
斥資4,800萬美元在美國建立電池研究實驗室，並投資近60億美元在北卡羅來納州建造電
池工廠。儘管如此，豐田的電動車進展仍處於起步階段。
從電池技術來看，豐田於10月已與日本出光興產公司達成協議，大規模生產固態電池的超
高續航里程電動車。這是該公司計劃成為第一個提供這些下一代電池的第一次重大更新。
豐田表示，由於這一固態電池能量密度更高，這項新技術最終將使電動車一次充電可行駛
932英哩，並且只需 10 分鐘即可充滿電。
其實，出光興產自2001年以來一直致力於開發電池的基本技術，比豐田於2006年開始研發
電池早了五年。具體來說，出光一直致力於開發一種用於電池的新材料，即固態硫化物電
解質。透過此次合作，豐田旨在將出光的材料專業知識與其自身的生產能力相結合，使固
態電池成為消費者的現實。
硫化物固態電解質的特點是柔軟，對其他材料有粘附性，適合電池批量生產。豐田制定了
一個三階段計劃，目標是在2027年至2028年實現固態電池商業化。然而，這並不意味著固
態電動車將在那時廣泛使用，因為「全面量產」將在之後開始。初期成本一定很高，並且
需要多年才會逐步下降。
在第一階段，豐田和出光將共同努力創造更好的硫化物固體電解質，同時關注品質、成本
和交貨時間。這一時間點，硫化物固體電解質將在出光的試點工廠進行。 材料齊全後，
第二階段將開始。屆時，出光將建造一個更大的試驗設施並獲得大規模生產技術。最後，
在第三階段，進入全面量產階段。
除了採用固態電池贏回技術領導地位之外，豐田必須想出一個量產電動車的方式，能以較
快且省成本方式量產電動車。豐田汽車公司最近透過實施Gigacasting(一體式壓鑄)加快
電動車生產方面取得了巨大飛躍。
豐田希望透過Gigacasting大幅提高電動車產量，目標是到2030年每年生產350萬輛電動車
。它還希望能夠將製造整輛車的過程從現在每輛車需要10個小時減少到僅需5個小時。
總之，往純電動車方向的長期戰略，除了品牌之外，掌握電池技術以及改進量產電動車方
式是最重要的兩個優勢，就看豐田能否兌現其承諾，如此才能與特斯拉展開長期競爭。
心得/說明：(30字以上)
豐田透過Gigacasting技術提高電動車產量，計劃到2030年每年生產350萬輛電動車；並著
重電動車與電池技術，注重量產效率，與特斯拉等競爭品牌展開長期競爭。3
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