[新聞] 豐田碳中和秘密武器，從「引擎」下手！

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豐田碳中和秘密武器，從「引擎」下手！豐田章男再喊電動車非唯一，有何底氣？

豐田章男近日在東京改裝車展上透露，豐田將有新型引擎開發計畫，這項技術絕不會被電動車給淘汰。

原文內容：豐田碳中和秘密武器，從「引擎」下手！豐田章男再喊電動車非唯一，
有何底氣？
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在剛結束的2024東京改裝車展（Tokyo Auto Salo）上，汽車大廠豐田（Toyota）會長豐
田章男重申，碳中和不是只有電動車一條路，強調引擎不會被淘汰，甚至是未來所必須的
，並且透露正在啟動一個新型引擎的開發計畫。

*[1;33m豐田章男透露有「新引擎開發計畫」，重申電動車非唯一*[m
東京改裝車展是全球最大的客製化汽車展覽，吸引全球各大車廠秀出自家的跑車與改裝車
款，而今年度的展覽又是有史以來規模最龐大的一次，展出約900輛汽車，以及各種改裝
用零件、甚至是電動車等因應碳中和浪潮的環保技術。

電動車有著與汽車截然不同的動力系統，在電動車時代鑽研引擎技術，似乎就像在汽車時
代裡討論如何養出一匹快馬。豐田章男在這次展覽登場演講時表示，開發引擎「聽起來像
是我們在與時代潮流逆行，但事情絕不是這樣的，（引擎）是未來所必須的一項技術。」

「引擎仍然在實現碳中和的目標中，扮演重要的手段。」豐田章男表示，「所以，讓我們
改進引擎技術吧！」

豐田章男指出，透過改進引擎技術，不僅能夠幫助實現碳中和，也能保住日本汽車產業中
許多相關人員的飯碗。汽車是日本最重要的產業，有著約550萬的從業人員，其中許多人
的工作都與引擎有關聯。他擔任日本汽車工業協會主席期間曾多次強調，實現碳中和不應
該是以社會動盪為代價。

*[1;33m電動車銷量成長不如預期，租車公司也放棄*[m

過去幾年裡，豐田毫不掩飾地反對電動車作為碳中和的唯一道路，無論是豐田章男或者現
任社長佐籐恆治，都強調他們將多管齊下實現目標，不會把全部籌碼壓在電動車上。

去年5月時，豐田曾向經銷商發布一份報告，聲稱電動車要廣泛採用前，有著三道高牆必
須跨越，分別是鋰等關鍵金屬的供應、充電設施不夠完善，以及電動車價格偏高。
這份報告當時是為了解釋為何他們主推混動車款，卻遭到特斯拉高管轉發駁斥，認為內容
極其荒誕。

不過事實上，電動車新創Rivian創辦人斯卡林（RJ Scaringe）曾經表示，電池供應鏈遠
遠不足以支撐電動車未來需求，並且將面臨嚴重的鋰金屬短缺。且半年時間過去，現實似
乎驗證了豐田那份報告提出的部分說法。

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儘管電動車市場仍維持著高速成長，整體速度卻出現了顯著放緩。汽車產業服務公司考克
斯汽車的資料便指出，電動車及油車2023年初的庫存量約能維持52天的供應（也就是斷供
的話能維持銷售52天），但電動車的庫存天數隨著時間有著大幅攀升，甚至一度超過百天
，而油車一直維持在52天到58天的範圍。

這顯示了消費者對電動車的需求趕不上預期，其中被認為的影響因素之一便是價格，在經
濟不景氣的情況下，消費者更傾向於選擇較便宜的混合動力車，甚至是油車。《CNBC》也
指出，一位車主提到目前公共充電設施仍然堪憂，他大多數時間仍是在家充電，「人們對
（電動車）長途旅行還是有憂慮。」

《華爾街日報》去年11月底的報導也提到，豐田及Lexus的混合動力車在美國大獲成功，
帶動了混合動力車市場的成長，其中銷量最好的就是曾被馬斯克在財報會議上點名的Rav4
混動版本。

「如果我們的車價格與（豐田的）Rav4相當，那麼沒有人會買Rav4。」馬斯克曾表示。

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電動車的高售價及維護成本，甚至連部分租車公司都吃不消了。美國租車巨頭赫茲（
Hertz）就在近期表示，他們將放棄使用包括特斯拉在內的電動車，正在將旗下的2萬輛電
動車脫手。值得一提的是，該公司曾經設定2024年電動車占比達到25%的目標。

《路透社》指出，這是電動車需求降溫的另一個跡象。

但必須說的是，豐田仍然在電動車領域持續邁進，只是不認為這是唯一解方。事實上，去
年豐田才提高了2025的電動車產能期望，預估可達到60萬輛，是先前19萬產量目標的3倍
以上，長期目標更是在2030年賣出350萬輛電動車，其中170萬輛採用預計2026年推出的電
動車平台。

心得/說明：(30字以上)

唉!不是~電車應該要先改善獲利吧
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TESLA銷量成長，但降價競爭，毛利跌獲利跌
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