[新聞] 大執法沒用！行人死亡數「只降1例」

大執法沒用！行人死亡數「只降1例」　洗刷行人地獄還需靠交通3E

編輯：朱冠宇

CTWANT

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為洗刷「行人地獄」惡名，警政署自去年5月加強執法，截至今年3月底共開出12.3萬餘件
路口不停讓行人罰單，但政府面對交通問題只著重處罰的結果，是2023年「行人路口死傷
及死亡」件數，與2022年對比只相差1人。

載入法規多年，卻直到2023年修法提高罰鍰至新台幣6000元，並記3點違規、應受道安講
習3小時才受到重視的「停讓行人」，依據警政署資料，去年加強執法後取締件數達到13
萬9086件，遠超2022年的5萬832件，但行人死亡件數只下降1人，為188人。

如同超速、未依規定減速僅占交通事故肇因2.13％，相關權責單位卻針對「最容易看見」
的車速下手，狂插測速照相、猛設區間測速一樣，停讓行人只見執法，沒去探究駕駛沒停
讓的背後原因。

要改善交通並使民眾遵守規則，交通3E「教育」（Education）、「工程」（Engineering
）及「執法」（Enforcement）缺一不可，台灣卻只著重執法甚至頭痛醫腳。

以停讓行人為例，不適當的道路設計、部分駕駛野蠻的板金思維、車窗貼上過黑隔熱紙，
或行人違規，都可能是行人事故原因，這些都可以分別用工程、教育及執法改善，立法明
定隔熱紙透光率、修改道路設計、處罰違規駕駛及行人並搭配道安教育，還有建立駕照回
訓制度，都能比單純的執法有效改善問題。

台灣的交通制度仍停留在因地制「夷」的混亂狀態，不只沒有全國統一標準，導致1個圓
環N個走法，部分執法或相關機關甚至用「禮讓」而非「停讓」來宣傳停讓行人，行政院
最近又通過限縮檢舉交通違規草案，顯見台灣交通改革仍有很長一段路要走。

心得：
心得其實是無言以外還是無言

你知道我知道獨眼龍也知道

就是公部門這些八股腦永遠不知道

大執法除了對國庫有幫助以外~

對駕駛、對行人、對交通順暢度到底有什麼幫助？

哪位師爺可以給大家說說？

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