1.媒體來源:
焦點事件
2.記者署名:
王子豪
3.完整新聞標題:
海運史上首例 中鋼運通取得罷工權
4.完整新聞內文:
中鋼運通工會今天（9/2）進行罷工投票開票，領票率85%，其中近9成同意，取得罷工權
。工會表示，將盡速舉行會員代表大會，決定執行罷工的時間、形式等細節。
工會指出，近期有愈來愈多的台籍船員，在岸上等不到派船，甚至超過半年沒工作。在此
同時，公司有持續、甚至擴大使用中國籍船員的行為。工會罷工主訴求要求，現有外籍船
員契約到期後，公司應優先聘用具同等條件之台灣籍船員。同時工會也要求，公司應與船
員簽定「不定期契約」，才能根本解決船員的勞動保障問題。
中鋼運通台灣籍船員約500人，工會會員人數486人，371票同意罷工，374票同意設置罷工
糾察線。投票分成岸上投票、與21艘船的船上投票，除整體同意票過半以外，岸上、與船
上分別也都超過半數同意。
主要「沒投下同意票」的來源，是65%領票率（97%同意）的岸上會員。工會理事長王慶宏
表示，中鋼運通船員現在面臨到的問題，就是許多在岸上的人，等了數個月都沒被派船。
沒領票的人中，多數是不再對中鋼運通抱有希望，因而不參與投票。
船上投票的結果，無論是整體、或每一艘船，同意罷工者也都超過半數。整體領票率
99.6%下，86%同意罷工。在開票前，工會幹部曾擔心在船上的人，當下仍有工作，也會受
到較強的經營管理層直接壓力。一名在船上的船員則表示，一開始大家確實怕怕的，但看
到這兩週公司發出來的公告、騷擾，反而激起船員的憤怒，笑稱「公司是最佳催票員」。
台灣航運界，資方長期主張，可與船員簽署「定期契約」，例如說簽定一份10個月的契約
，契約結束後，船員就需要等待公司再次派船、簽約。工會則指出，《勞基法》明定，「
繼續性工作」應為「不定期契約」。王慶宏表示，多數船員可能一輩子都是作同一份工作
、服務於一間公司，根本不符合「定期契約」的「臨時性、短期性、季節性及特定性工作
」的定義。
王慶宏直言，過去的船員都很「乖」，主要就是公司透過「定期契約」，讓船員不敢與公
司爭取權益，否則就會永遠等不到下一份契約。又例如在這次的爭議中，公司也不用「開
除」船員。只要「不派船」，讓船員在岸上、沒工作沒薪水，最後就可以逼船員自行離去
，公司也不用負資遣等相關責任義務。
王慶宏表示，去年（2023）6月，工會曾進行內部調查。當時，只有30人回覆，而回覆中
，只有一半的人支持罷工。對比今天的結果，王慶宏認為，是中鋼運通現在的發展，包括
無法上船的情況沒有緩解，公司不斷私下警告船員，甚至在今年7月中斷下船員員的健保
，船員被逼到退無可退了，沒有不反抗的理由。
王慶宏表示，中鋼運通為中鋼100%持股的子公司，重大決策實際上都是中鋼決定。本次勞
資爭議，無法透過沒有實際決策能力的中鋼運通高層解決，應由中鋼董事長出面與工會協
商。而針對公部門，王慶宏認為勞動部長期放任船公司與船員簽定「定期契約」，應負最
大的責任，也應出面協調此次勞資爭議。其它包括管船與船員的交通部、以及中鋼的大老
闆經濟部，也不該置身事外。
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