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1.媒體來源:
tvbs
2.記者署名:
楊晴
3.完整新聞標題:
時速700公里懸浮列車 荷蘭首度測試「超級高鐵」
4.完整新聞內文:
特斯拉執行長馬斯克，曾提出「真空管超高速列車」的構想，但幾次實驗後宣告失敗。不
過荷蘭現在正在研發「超級高鐵」，九月初首次測試成功，未來目標，是達到時速700公
里，或許將成為飛機的替代交通工具。
達美航空廣告：「來到蜜糖黃(的世界)。」
拿著行李箱一轉身的瞬間，就能移動到另一個國家，航空公司主打超簡便旅遊。
但想最快的方式體驗世界，除了跳上飛機之外，未來可能有新的替代方案。
Hardt Hyperloop宣傳影片：「三、二、一。」
新一代代步工具「超級高鐵」，由政府和民間企業合作，九月初才剛在荷蘭東北部芬丹，
成功進行首次行車測試。
Hardt Hyperloop研發工程師Maarten Vanneste：「我們的專業就是打造管線，我們建造
像這樣的，歐洲超級高鐵中心測試中心非常重要，用來改善技術。」
列車在狹窄長型的鋼管軌道內，加足速度奔馳，儘管測試受限僅有時速30公里，但未來潛
力無窮。
Hardt Hyperloop技術工程總監Marinusvander Meijs：「我們(測試)當然受限於長度，所
以無法長時間加速，但當我們開始在整個設備行駛，時速將高達100公里。」
這次列車只行駛90公尺的軌道，業者預計年底將二度測試，期盼屆時衝破時速100公里，
但這還不是「超級高鐵」的最終目標。
Hardt Hyperloop商業總監Roel Vande Pas：「現在以柏林為中心來往三地旅行，是可行
的但通常需要的旅行時間，要四、五、六倍所以不太會這樣選擇。」
有望打破旅遊時間限制的侷限，未來「超級高鐵」時速將有700公里，從荷蘭阿姆斯特丹
到德國柏林，距離663公里只需要一個半小時。
Hardt Hyperloop歐洲總監Sascha Lamme：「這個中心很特殊，因為擁有切換軌道的能力
，對實現超級高鐵的網絡很重要。」
而荷蘭測試中心先建造，長約420公尺的鋼管直徑2.5公尺，內部抽出空氣降低壓力，讓列
車以真空懸浮的方式行駛。
Hardt Hyperloop技術工程總監Marinusvander Meijs：「像是磁浮、磁力引導推進，全都
在低壓的環境中。」
原理要減少列車與軌道的摩擦少消耗能源加快移動的速度，由於車廂只會在鋼管內來回，
因此又被外界取名稱為「迴路列車」。
Hardt Hyperloop共同創辦人Mars Geuze：「國際運輸論壇預估，直到2050年運輸需求將
成長三倍。」
目標是希望2030年就能實際上路，甚至計畫2050年時打造出，時速超過1000公里的超高速
列車，目前以歐洲大陸作為建造藍圖。
Hardt Hyperloop宣傳影片：「(高速鐵路)每天載運，數十億名旅客和商品，橫跨歐洲、
亞洲、美國、非洲還有澳洲。」
新型交通工具符合節能減碳，不過說到這個概念並不新，美國億萬富翁馬斯克2013年就提
出，奇特的概念一度引發轟動。
美國億萬富翁馬斯克：「你可以想去地球哪裡就去哪，甚至可以去到聖母峰，沒有不能去
的地方任何地方。」
高喊想去哪就能去哪，不只馬斯克想開發高速載人列車，競爭對手維珍集團，多年來也大
撒幣投資研發。
維珍Hyperloop聯合創辦人Jay Walder：「我們可以在社區搭上超級高鐵，抵達另一座城
市，距離100到200英里(約160到320公里)遠。」
不過這個美國的「超迴路列車一號」，去年底卻以失敗收場，原因除了列車無法高速轉彎
之外，還有挖隧道成本實在太高。
恩荷芬理工大學教授Maarten Steinbuch：「遺憾的是超級高鐵的設備都太昂貴，如從A點
到B點必須要建造設備，但電動飛行就不需要這些。」
不過荷蘭業者看準未來趨勢，認為超級高鐵的優勢，不會輸給新型的電動飛行器。
Hardt Hyperloop商業總監Roel Vande Pas：「當你駕駛飛機時需要大量能源，確實如果
還有其他替代電池，重量就會變得重很多。」
尤其現在還不只一家業者投入，包括被馬斯克啟發的後起之秀，從2015年贏得馬斯克的競
賽後，組成公司研發至今沒有放棄。
Delft Hyperloop團隊領導人Tim Houter：「你基本上可以在整個(歐洲)大陸旅行，宛如
是同一個都會區一樣，透過一個軌道載運，比起一般六線道高速公路，還要多的人。」
「超級高鐵」不只可能扭轉通勤模式，海運等運輸也可能被取而代之，但業者最終目標是
要達成歐洲減碳，朝綠色零汙染邁進。
Delf tHyperloop宣傳影片：「我們創新我們成為改變的先驅。」
馬斯克在美國，沒能成功載人上路的管狀列車，將可能率先在歐洲實現，有望為新一代的
交通帶來變革。
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