1.媒體來源:
中時新聞網 2024/09/25
2.記者署名:
中時 李文輝
3.完整新聞標題:
創多項世界紀錄！陸膠州灣海底隧道將連接青島東西兩岸
4.完整新聞內文:
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膠州灣硬核地標要來了！這項超級工程將創造哪些世界紀錄。（大陸央視）
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膠州灣硬核地標要來了！這項超級工程將創造哪些世界紀錄。（大陸央視）
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膠州灣硬核地標要來了！這項超級工程將創造哪些世界紀錄。（大陸央視）
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膠州灣硬核地標要來了！這項超級工程將創造哪些世界紀錄。（大陸央視）
大陸央視網報導，山東半島膠州灣海底，一條世界規模最大、創下多個世界之最的海底道
路隧道--膠州灣第二隧道，正在興建，隧道未來將連接青島市主城區和西海岸新區，便利
當地民眾生活、生產，推動青島市東西兩岸同城一體化發展、提升周邊城市群整體競爭力
。
山東半島南部膠州灣，是山東省經濟最為活躍的區域之一。平靜海面下，全長17.48公里
膠州灣第二隧道，正熱火朝天興建中，隧道穿過兩類截然不同岩層，隧道東側地層是岩性
相對較軟的凝灰岩，這邊採用「盾構法」施工。
盾構機運行時，能夠很明顯感覺到劇烈地震動，海底岩層有一台盾構正以平均每分鐘大概
1公分米速度，一點點地朝裡面邊挖邊前進。
和東側不同，從隧道西海岸新區一側入口進去，一路下到海平面以下115米處施工現場。
先鑽孔，再埋入炸藥，隨後引爆，這種施工方法叫「鑽爆法」，非常適合膠州灣海底堅硬
地層。
在「鑽爆法＋盾構法」組合施工下，目前隧道西側已掘進約5000米，東側掘進約1000米，
最終，將在海底對接。作為世界上海底道路隧道建設規模最大、長度最長、隧道工程領域
綜合施工難度最高的超級工程，膠州灣海底隧道將創造多項世界紀錄。
青島國信集團總工程師曲立清說：「因為這個工程的定位是世界最大規模的海底公路隧道
，目標就是引領世界長、大海底隧道的未來。那麼這些問題的解決，肯定會對後續的人類
將跨越更長的海灣、更長的海峽的海底隧道，奠定一個好的技術儲備和運營經驗，包括建
設經驗。」
為什麼要建設膠州灣第二隧道？13年前，膠州灣大橋和膠州灣隧道同時建成通車，改變了
當地依靠輪渡和高速過灣的歷史，極大方便了當地人工作和生活。然而多年過去，隨著當
地經濟迅速發展，兩岸通行壓力又開始變大，「一橋一隧」已經無法滿足需求。
按照計畫，膠州灣第二隧道將在客運為主的基礎上，允許中小型貨車通行，這是目前膠州
灣隧道不具備的功能，對許多物流企業來說，無疑是好消息。
每天凌晨，在這個位於膠州市的物流中心，都有大量的食品、日用品裝車送往青島各地的
超市、學校、飯店等。膠州灣第二隧道開通後，將極大促進這類物流的速度，降低通行成
本，促進東西兩岸同城一體化。
青島市交通運輸局總工程師王在峰介紹，最明顯的感受就是整個環膠州灣半小時經濟圈會
完全形成。東岸城區主要是以生活為主，西岸城區以生產為主，西岸城區同時還是整個國
際航運中心發展的重頭戲，也是整個沿黃流域的「經濟出海口」。
建成通車13年來，膠州灣大橋已累計安全通行車輛2.3億輛次，膠州灣隧道累計安全通行
車輛2.79億輛次。幾年後，膠州灣將進入「一橋雙隧」時代，一張北上融入京津冀、南下
聯通長三角、西進輻射沿黃流域、東出日韓經濟圈的現代綜合立體交通網正在徐徐展開。
5.完整新聞連結:
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