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機長在宣布「MAYDAY」求救信號後錄音中斷，事故原因調查中
黑盒子顯示事故發生前4分鐘無記錄，原因正在確認
搜救現場進行中的消防隊員
（木浦＝聯合新聞）記者金惠仁報導——1月11日上午，在濟州航空事故發生兩週之際，
消防隊員於木浦國際機場附近的事故現場進行搜救工作。
（首爾＝聯合新聞）記者林成昊報導——根據調查顯示，濟州航空事故客機的黑盒子並未
保存事故發生前最後4分鐘的記錄。
調查事故原因的**國土交通部航空鐵道事故調查委員會（航鐵委）**11日表示：「美國國
家運輸安全委員會（NTSB）對事故飛機的飛行記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）
進行分析後發現，飛機在撞擊定位信標（Localizer）前約4分鐘開始，兩個裝置的數據記
錄均停止。」
航鐵委計劃在調查過程中確認數據未能保存的原因。
事故飛機於上月29日上午9點3分，在木浦國際機場跑道末端與定位信標設置的混凝土土堆
相撞，發生事故。
事故當日上午8點57分，木浦機場塔台向事故飛機發出鳥擊（Bird Strike）警告。機長於
2分鐘後，即8點59分，發出了「MAYDAY」求救信號，並通知準備重飛。
根據航鐵委的說明，FDR與CVR的記錄於8點59分起中斷，這使得從機長發出「MAYDAY」後
提高高度再嘗試著陸的過程分析變得困難。
針對此情況，航鐵委表示：「雖然CVR和FDR數據對事故調查非常重要，但調查不僅依賴這
兩項資料，也會綜合各種資料進行分析。」並強調：「我們將盡全力查明事故的真實原因
。」
航鐵委還將調查木浦機場塔台的通訊記錄、事故當時的錄像資料，以及現場殘骸部件等，
以重建事故發生的瞬間。
此前，航鐵委於1月6日將FDR與CVR送往美國華盛頓的NTSB進行分析。FDR因電源與數據存
儲單元間的連接器丟失，導致在國內無法提取數據；而CVR為了進行交叉檢驗並確保數據
可信度，則一同送往美國。
最初外界認為僅FDR被送往美國，但航鐵委於當日補充公開CVR也被一同送交的事實。這些
設備的數據提取與分析均在航鐵委兩名調查官的監督下進行。
調查官預計將於1月13日下午返韓，繼續在國內展開調查工作。
航鐵委表示：「在現場調查完成、公聽會召開或其他必要情況下，將向遇難者家屬和公眾
提供可公開的範圍內的信息。」並承諾：「我們將致力於進行公正且透明的事故調查。」
https://news.nate.com/view/20250111n05770
乾五可能?
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