1.媒體來源:
中時新聞網
2.記者署名:
04:102025/02/05 中國時報 蔡明亘
3.完整新聞標題:
台鐵將漲價 北高自強號824變975元
4.完整新聞內文:
公司化元年 虧損137.9億元創新高
台鐵公司5日召開董事會，由於去年虧損137.9億元創新高，票價合理化方案將再度提報董
事會討論，據了解，台鐵提出新票價方案，以3％為合理報酬率，輔以長途遞遠遞減等措
施控制漲幅，平均漲幅自35.62％降至26.8％，台北至高雄自強號票價由824元漲至975元
，調升18.3％，守住千元上限。台鐵董事長杜微4日表示，須待董事會同意才能定案。
平均漲幅26.8% 董事會今討論
台鐵票價已凍漲30年，2024年是轉型為國營公司的第一年，台鐵原預估首年營運虧損約74
億元，去年底上修至120億元，但最新會計月報顯示，去年虧損137.9億元，較2021年虧損
130億元、2022年的111億元、2023年的114.3億元都高，創史上最大虧損。
台鐵分析虧損擴大原因，包括去年首次依公司化規定，依收入和資本額固定比例提撥職工
福利金約23億元，再加天災頻繁，票箱收入原估可有185億元，但實際約174億元，人事費
用增加，再加上長年未調票價，使得財務負擔沉重。
提撥職工福利金23億 加重虧損
台鐵強調，帳面虧損137億元，但為配合執行政策，支出達199.53億元，顯示台鐵其實有
盈餘，是因配合政策才呈虧損，雖去年地震與颱風頻繁，重創運輸本業與鐵道觀光，但日
均客運量達64.77萬人次，較前年增7.8％，客運收入也較前年增約7億元，另便當、商品
及資產開發收入也皆有成長。
台鐵凍漲票價多年造成虧損，都由政府補貼，去年9月曾根據立法院規定公式，提報合理
報酬率3％、4％、5％方案至董事會，平均漲幅分別為35.62％、40.41％及44.52％，因欠
缺相關評估資料，遭退回要求補正再議。
票價調整方案5日下午再次叩關董事會，據了解，目前各界對調漲票價並無強烈反對意見
，交通部長陳世凱已承諾在春節後務實討論，5日董事會也僅排1項議程，就是討論票價，
過關機會頗高。
台北板橋區間車 15元變22元
台鐵經營團隊近日密切與官方、勞工、專家學者董事群及外部單位溝通、爭取支持，各界
也已有共識「要馬兒跑也要給馬兒吃草」，盼此案盡快通過董事會，早日送交通部費率審
議委員會審查。
團隊此次同樣擬3種方案並加入敏感度分析，各方案短中長途調整不同，以報酬率3％為基
礎，再加優惠調整，因遞遠遞減有不同公式，建議方案將平均漲幅降至26.8％，且短中長
途漲幅不同，短途乘客有TPASS月票與常客優惠，故不受影響。
若採此方案試算，台北至板橋區間車票價將自15元漲至22元，台北至板橋自強號也自23元
漲至34元；中程台北至台中自強號375元調至501元，台北至花蓮自強號440元漲至583元，
台北至花蓮區間車則從283元漲至375元；長途台北至高雄824元漲至975元，未破千元大關
，避免旅客轉移到高鐵。
長途未破千元 避免流失乘客
漲幅下調後，台鐵預估須自行吸收16.73億元，期能保持中程競爭力，也不流失長途乘客
，短途則有TPASS吸收，降低對民眾衝擊。
「要留住客人！」杜微表示，盼減少調票價對民眾影響並服務更多人，若3％報酬率方案
以優惠調整，詳細漲幅降多少仍視董事會討論而定。依台鐵規畫，若票價合理化方案通過
董事會，5日有初步說明外，6日也計畫透過記者會詳細說明。
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