: 你說的機場有哪一個是像松山機場一樣在市中心?
日本東京都腹地大概跟整個台灣等級差不多先不提
南韓首爾有金浦跟仁川兩座機場
金浦在江西區漢江南岸欸超近市中心的, 以前也是軍機場
後來不夠用了才蓋了離岸的仁川機場
新加坡的樟宜機場也是繼加冷、巴耶利峇(軍用)不夠用才蓋的
紐約甘迺迪機場也在市內 甚至不在紐約州
倫敦城市機場 在碼頭區
這些機場都在很蛋黃的地方, 共通點就是運量不大大多專跑短途跟商務
: https://i.imgur.com/CHpyMi7.png
: https://imgur.com/s74BkTq
: https://i.imgur.com/lu1nyr6.png
: 以前管你怎樣，現在要改進啊~
: 城市發展要與時俱進，又不是說機場蓋了，就永遠不能遷移
: ~我是覺得都市計畫
: 應該不是把 所有東西 都往市中心塞 很怪啦
你口中的"我覺得都市計畫"
根本倒果為因
你根本不知道都市計畫會根據城市區域發展每隔幾年就做一次通盤檢討
所以你根本不知道以前台北市長怎樣
中華路以前是台鐵鐵路網絡、中華商場整片用地
中正區例如中正橋北岸, 早年是輕工業區(五金紡織印刷)
後來遷移至台北縣三重內湖汐止等
有其需求就會被檢討要調整使用, 而不是"你覺得"
一個都市的發展是有其脈絡的, 早期聚落甚麼都有, 才會方便繁榮
首先日治時期大力推廣台北的基礎建設就有包含時名"台北飛行場"的松山機場
等日本人把台北發展起來, 中華民國接手後再繼續發展, 於民國56年再升格為直轄市
機場存在比"你覺得市中心在這裡"還成立的早的多!
所以台北有便捷的機場運人、碼頭運貨(大稻埕)、有台灣總督府行政中心坐鎮
就是有了這些才逐漸發展起來的,
所以不是要把松山機場塞到市中心
是機場在哪邊碼頭在哪邊行政中心在哪邊, 那邊就會是大城就會是首都!
你現在看到的國際機場都是因為這個機場蓋得太早腹地太小設施太老運量太小
只能往重劃區往填海造地去找大片土地蓋好大好新的機場
這就是一個城市擴張的軌跡
: 但我認為遷走松山機場非常合理！符合潮流
: 我查了一下
: 松機的旅客量只有桃機的15~20%！你知道嗎?
: 疫情前的108年來看，桃機旅客人數4800萬人，松機只有630萬人
笑話, 孫子繼承家族資源擁有很多資產好棒棒
但這是你他ㄇ你爺爺打的基礎!
沒有松山機場在前面撐, 你到哪蓋國際機場看看有幾個人會去
: 8000萬是第三航廈完成後，整個桃園機場預估可乘載的旅客量
: 而目前松機+桃機的旅客量是4800萬+630萬
: 另外在軍用方面，有桃園空軍基地，且桃機有規劃之後其中一跑道會是民航機與軍機共用
可是AIT在台北, AIT有運輸需求屌打你4800萬旅客需求
: 反正我士林房子也沒飛機噪音啦！我根本沒差，但我是贊成遷走的
: 更不用說直接受影響的周邊住戶了
: 我是覺得蓋社會住宅比較實際，讓買不起房子，先去租~~
: 台北市老房子也需要都更，往上蓋！~~解除限高
上一篇就講2007已經解除一次限高了都還用不完
雲都市計畫就不要再出來丟臉了
建設要做排名在松山機產拆遷之前的多的是咧
雙子星才剛過還沒好、捷運萬大中和樹林線、中正橋改建到一半
二殯整理一殯是否要遷址、成功市場南門市場改建、南港公辦都更、流行音樂中心
連大巨蛋都還沒搞定是要多開幾條支線啦
馬英九時期最沒有阻力都不做了, 那個時候就是台北市井噴的黃金時期
會比"你覺得都市計畫"還要不懂?
搞半天你只是一個住台北但沒認真研究過台北的雲台北人嘛
: 念都市計畫的大大也可以提供說法~~ 隔行如隔山~~
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