: 、「諫早」與「新大村」，佐賀縣則為「嬉野溫泉」和「武雄溫泉」。目前一天預計運行
: 47班次，在通車之後，博多至長崎的交通時間，最快只需要1個小時20分鐘就能抵達，雖
: 然中途需要轉乘，但仍比過去省下約半小時。
小弟前陣子在九州 聽到這個西九州新幹線要開業的時候也嚇了一跳
假設有人要從新大阪到長崎 中途要多換一次車 節省的時間也只有30分鐘
聽起來就是個很有爭議的建設 沒想到實際一查發現更多爭議
這裡稍微分享一下 如果有打錯的也請各位大大指正
先上張圖
最初西九州這段的歷史可以追朔到好一陣子前
但大概在平成3年的時候 佐賀縣的知事提出了建設超級特急(スーパー特急)
也就是可以行駛到時速200公里以上的特級列車
希望這樣的列車能在佐賀縣在來線的區間(上圖藍色)的地方運行
西九州這段就以這個前提就慢慢開始規劃
經過好幾次談判 2008年武雄溫泉~諫早區間也開工
而在2012年左右 提出了可變軌距列車的開發(フリーゲージトレイン, FGT)
由於新幹線使用的軌道和在來線軌距不同
這樣的列車可以在不同軌距的軌道間直通運轉
也就是可以從博多行駛到上圖藍色在來線區段 再繼續到長崎的新幹線規格軌道
途中都不需要換車
對佐賀縣來說 他們希望的就是走他們的在來線軌道
不管你要超級特急還是FGT他們不是很在乎
於是整體規劃就朝著使用FGT進行 長崎這段也就以新幹線規格的軌道進行建設
沒想到幾年後 在FGT的耐久實驗中 發現雖然能行駛 但台車磨損嚴重
2017年 JR九州的青柳社長也表示若要採用FGT 成本實在太高
FGT就這樣被放棄
那問題來了 長崎這邊已經蓋一半了 怎麼辦?
這時候有了幾個方案:
1.超級特急(スーパーとっきゅ)
對佐賀來說 你FGT不行 那就回到超級特急不就好了
然而事已至今 長崎和JR九州都不太贊成這個原案
北陸新幹線和鹿児島段的九州新幹線一開始也是想做超級特急
最後都還是以完整的規格下去做了
加上一些票價 成本的問題 這個方案應該是很難再重新啟動
2.迷你新幹線(ミニ新幹線)
迷你新幹線即是將在來線的軌道進行改軌 讓新幹線能直通
現在的山形新幹線 秋田新幹線皆是如此
然而這個方案JR九州不贊成
要將佐賀這段進行改造 等於在來線路線中就你最特別
還要製作特別車輛來運行這個區間 實在是不太可行
3.完整規格(フル規格)
那既然這樣 就把佐賀段也用新幹線規格來蓋不就好了?
確實這聽起來是最理想的方式 整段新幹線到長崎的時間幾乎能減半 只需一小左右
然而這個方案換佐賀縣有問題了
(1)就算蓋完這整段 從博多到佐賀的時間也只短縮15分鐘左右
對佐賀人來說整體的效益根本不大
(2)蓋完這段 為了通勤而使用佐賀在來線的人就會越來越少
若這段路線一直賠錢 JR九州最後也不會繼續經營
那接手的只能是地方
(3)如上述 新幹線對佐賀沒有什麼實質效益 甚至還有負面影響
要蓋完整規格卻要叫出6.700億的錢 那想也知道佐賀打死也不出 誰出誰盤
4.接力特急(リレー特急)
以上三個方案目前都得不出一個共識 於是就變成了現在大家看到的接力kamome號
從博多坐接力特急到武雄溫泉 並到對面月台轉乘新幹線
雖然目前看起來 轉乘過程其實是蠻方便的
然而要多轉乘一次 對人來說 對列車來說 都不是樂見的
結論 雖然大家都希望佐賀縣快點吞 把博多~長崎整條蓋起來
但他們也是蠻尷尬的 本來就沒要新幹線 現在叫我出幾百億
現今佐賀這段是幾乎沒有任何動作的
能想到的就是國家撒錢幫忙蓋 不過短時間內應該是很難
可能10年 20年後都不會有結果也說不定
這次新幹線開業 雖然長崎人可能非常熱烈歡迎
但佐賀人心裡可能就真的五味雜陳了
題外話 從博多到長崎雖然是特急轉新幹線 但票只會印一張給你
如圖
下面還會寫「幹特在特」 表示在來線特急轉新幹線的特別料金
若要購買的話 用JR九州的線上購票會有不小的優惠
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NuCat: 你們夠了沒 整天大谷 不就一過芋仔連兩場開轟 ?? 04/05 08:55
→ NuCat: 有本事連三場開轟給我看看啊 04/05 08:56
NuCat: 煩死了 整天大谷 事不過三 這場再開轟我自盡04/07 08:38
標題 [新聞] SPC-超狂！大谷翔平連三場開轟（影音） --
